MARZOCCHI Z1 Bomber 29er Gabel – Testfazit: von c_g
(bisher um Zusammenhang erschienene Artikel: Offizielle Vorstellung der MARZOCCHI Produkte 2018, Testintro der MARZOCCHI Z1 Bomber 29er Gabel, Zwischenstand)

 

Und schon wieder ist ein Monat vergangen in dem ich die MARZOCCHI Z1 Bomber 29er Federgabel sehr viel gefahren bin. In der Zeit, waren zwar nicht mehr ganz so viele alpine Abenteuer dabei, wie im ersten Teil des Tests, aber ihr könnt mir glauben – geschont habe ich die Gabel trotzdem nicht. Auch in der Zeit gab es keinerlei Vorkommnisse oder Auffälligkeiten, die es wert wären erwähnt zu werden – die Z1 Bomber fährt und fährt und fährt.

Eine einzige Veränderung habe ich für diesen zweiten Testabschnitt seit dem Zwischenstandallerdings doch gemacht. Ich habe die Gabel von bisher 160 mm auf 170 mm Federweg umbauen lassen. Der Grund dafür war, dass ich im Laufe der Zeit immer mehr das Gefühl hatte, dass die Z1 ihrer exklusiveren Schwester, der FOX Float 36 EVOL FIT4 kaum irgendwo unterlegen ist und ich die beiden einfach in einem direkten Vergleich einander gegenüber stellen wollte. Doch vorher noch ein Wort zum Setup: Während ich mit der Z1 in 160 mm mit nur einem Volumensparer und bei ca. 5,5 bar (80 psi) schnell mein persönliches Ideal-Setup gefunden hatte, gab es bei 170 mm mit dem gleichen Setup spürbar mehr Durchschläge. Statt mit einem höheren Druck an Sensibilität zu verlieren, habe ich daher einfach einen zweiten Spacer eingesetzt und so wieder mein Ideal-Setup gefunden.

Bei diesem Umbau habe ich dann auch schnell einen konstruktiven Unterschied zwischen der Float 36 und der Z1 erfahren. Während man mit der F36 mit einer einfachen 32 mm Nuss aus dem Baumarkt die Luftkappe anstandslos abschrauben kann, lässt die wuchtigere Z1 Gabelkrone hier weniger Platz. Daher habe ich mir mit dem gleichen Werkzeug ohne es vorher zu merken nicht nur eine Macke in der Luftkappe selber geholt, sondern auch noch die Krone auf der Innenseite verkratzt. Im Fahrbetrieb ist beides unter der großen silbergrauen Abdeckung beinahe unsichtbar, aber ärgerlich war diese selbstverschuldete Macke an der Krone trotzdem. Also Achtung bei der Wahl der Werkzeuge!

   

Und wie hat sich die MARZOCCHI Z1 Bomber nun in dem Direktvergleich geschlagen? Ganz ehrlich? Saugut! Würde man mir die beiden Gabeln in einem Blindtest geben… ich glaube ich könnte sie allein anhand ihrer Fahrperformance nicht eindeutig unterscheiden. Wo die FOX 36 Factory mit  ihrer edlen KASHIMA Beschichtung und der aufwendigeren FIT4 Dämpfungskartusche bei sehr schnell hintereinander folgenden Schlägen vielleicht minimal kontrollierter reagiert, hat die Z1 den Vorteil ein wenig steifer zu sein. Wie groß diese Unterschiede sind, könnte wohl nur eine präzise Messapparatur aufzeigen – für mich lagen sie aber in einem Bereich, der nur in ganz wenigen Situationen und auch nur für sensible Fahrer wirklich relevant wurde.

 

Wie im Intro beschrieben, hat die Z1 Standrohre aus 6000er Alu, das im Vergleich zum 7000er Alu von FOX ein wenig weicher ist. Während ein geringer Teil des Mehrgewicht von 250 g zwischen Z1 und 36er zu Lasten der FIT GRIP Sweep Dämpfung geht, ist der Rest einfach durch einen höheren Materialeinsatz begründet. Und der scheint im Fall der Z1 eine effektiv höhere Steifigkeit mit sich zu bringen. Im direkten Vergleich der beiden Gabeln sieht man gut, wie sowohl das Tauchrohr-Casting, wie auch die Gabelkrone deutlich massiver ausfallen, was durchaus für den subjektiv gefühlten Steifigkeitsunterschied spricht. Für mich, als recht schweren und aggressiven Fahrer war es so, dass mir die höhere Torsions- und Bremssteifigkeit der Z1 mitunter ein wenig mehr Sicherheit gegeben hat, dass ich die minimal geringere Sensibilität dafür gerne in Kauf genommen habe. Gerade in ruppigen Wurzel- oder Steinfeldern, in steilen Spitzkehren oder bei unsauberen Landungen habe ich mich auf den Vergleichsfahrten mit der Z1 tatsächlich ein wenig wohler gefühlt. Aber wie gesagt, der Unterschied ist nicht groß und war für mich auch nur in Extremsituationen wirklich von Bedeutung.

Ob es echte, auf dem Trail fühlbare Qualitätsunterschiede in der Dämpfung gibt, kann ich auch nach der langen Testdauer nur bedingt sagen. Ich kann sowohl die FIT4 Dämpfung der FOX; wie auch die FIT GRIP Sweep Dämpfung der Z1 nahezu immer komplett offen fahren ohne daran je viel zu ändern. Während die offen gefahrene GRIP Sweep für mich schon in Serie genau den Sweet-Spot in der Low-Speed Druckstufen-Dämpfung erreicht, fahre ich bei der FIT4 meist ein paar Klicks zusätzlicher Low-Speed Dämpfung in der dort integrierten Zusatzoption Open Mode Adjust. Für mich persönlich liegt das Leistungsniveau der beiden Gabeln daher auch gleich auf, ich könnte mir aber vorstellen, dass gerade leichtere Fahrer von der zusätzlichen Einstellmöglichkeit der FOX Factory profitieren könnten. Im Rebound gab es meinem Empfinden nach keine Unterschiede. Ein weiterer Aspekt liegt am anderen Ende des Einstellungsspektrums: Während die straffste Position der GRIP Dämpfung fast einem echten Lock-Out entspricht, ist die straffste FIT4-Position eher straffe Wippunterdrückung. Mir als Fahrer, der fast immer mit offner Gabel unterwegs ist, kann’s egal sein, aber für andere könnte das von Bedeutung sein.

Am Ende bleibt es für mich also nicht eine Frage der Gesamtperformance, sondern allein vom Einsatzbereich, von Details und auch der einfachen Kombination aus Preis und Gewicht. Als schwerer Fahrer mit der Absicht viel im Bikepark oder auf Shuttle-Touren unterwegs zu sein oder ich einfach nur ein knapperes Budget hätte, müsste ich nicht zweimal überlegen und würde die Z1 Bomber wählen. Wenn ich ein leichterer Fahrer wäre, es nicht ums Finanzielle geht und mir die 250 g wichtig wären, würde ich mich wohl eher für die Float 36 entscheiden. Falsch machen kann man mit beiden ganz sicher nichts.

Testzusammenfassung: Dass im Inneren der MARZOCCHI Bomber Z1 die Technologien von FOX werkeln, mag den einen oder anderenMarzocchi-Fan stören. Für mich war es, weil ja auch immer offen kommuniziert, nie ein Thema. Warum auch sollte es ein Nachteil sein eine bestens bewährte Federungs- und Dämpfungstechnologie auf den aktuellen Stand der Technik zu nutzen? Was die Federungs- und Dämpfungseigenschaften angeht, bietet die Bomber Z1 keine echten Überraschungen, liefert aber eine erstklassige und zuverlässige Performance ab, mit der sie ihrer teureren Schwester Float 36 in der Praxis in nichts nachsteht. Und weil die F36 für mich bisher ja die Referenz in ihrer Klasse ist und war, ist das ein wirklich dickes Lob für die Z1 Bomber. Bis auf eine marginal höhere Steifigkeit der Z1 gibt es kaum wirklich praxisrelevante und für den Biker erlebbare Unterschiede. Nüchtern betrachtet bekommt man mit der MARZOCCHI Z1 einfach eine zusätzliche Wahlmöglichkeit bei subjektiv sehr ähnlicher Performance für etwas Mehrgewicht einen deutlich niedrigeren Preis zu bezahlen. Das Image der wiederbelebten Italo-Marke (wem das wichtig ist J) und die Optik mit der markanten M-Arch, gibt’s obendrauf.

RIDE ON,
c_g