WTB Verdict / Verdict Wet 2.5 Tritec TCS – Testintro: von c_g

Habt ihr’s schon gemerkt? Der Sommer ist vorbei und der Herbst hat begonnen? Rechtzeitig dazu hat WTB (Wilderness Trail Bikes) uns ihren neuesten Enduro-Vorderreifen zum Test geschickt – den WTB Verdict und dessen noch aggressiveren Bruder Verdict Wet, den es aktuell nur in einer Breite, nämlich in 2,5“ gibt. Während ich es hinten durchaus schätze, wenn man den Reifen aktiv zum steuern nutzen kann, gilt für mich gerade im Enduro- und Gravity-Einsatz auch weiterhin der Grundsatz: „Vorne kann man gar nicht zu viel Traktion haben.“

Die beiden WTB Verdict Reifen kommen genau rechtzeitig für den Herbst zu uns in den Test.

Und genau nach diesem Motto ist auch der WTB Verdict fürs Vorderrad entwickelt worden. Hinten kann man ihn optimal mit dem WTB  Judge Hinterreifen kombinieren, der mit den gleichen massiven Stollen arbeitete, aber eben genau diese goldenen Balance aus Traktion und gutmütigem Grenzbereich erzielt, mit der er mir als Hinterreifen im Test richtig gut gefallen hat. Wie auch schon bei anderen spezifischen Vorderreifen ist das sehr offene Stollenprofil klar auf Führung ausgelegt – links der Verdict und rechts der Verdict Wet. Die jeweils paarweise angeordneten Laufflächenstollen liegen parallel zur Laufrichtung und haben parallele Kerben für zusätzliche Gripkanten. Für ein sanfteres Abrollen sind sie alle vorne angeschrägt. Die Seitenstollen sind deutlich höher, sehr offen angeordnet und sind ebenfalls geschlitzt. Dies, wie auch der breite Kanal zwischen den Laufflächen- und Seitenstollen deutet auf eine sehr gute Selbstreinigung hin. Mal schaun, ob sich das auch in der Praxis bewahrheitet.

Wie in der offiziellen Vorstellung bereits angekündigt gibt es den Verdict in zwei grundlegenden Varianten als bereits sehr aggressiven Verdict, der ein sehr breites Spektrum an Untergründen abdecken soll und als Verdict Wet, der wie es der Name schon sagt, durch seine noch höheren Stollen vor allem in weichen und tiefen Böden glänzen soll. Das Profil ist das Gleiche, nur die Stollenhöhe wächst beim Verdict Wet um durchschnittlich 1,5 bis 2 mm … und das sieht man ihm sehr deutlich an. Alle Varianten kommen mit dem 2018 eingeführten TiTec Triple-Compound und nur in der weicheren und griffigeren High Trip Variante – wie gesagt: Man am Vorderrad nie zu viel Grip haben …

Der WTB Verdict ist der neue universelle Gravity-Vorderreifen des US-Herstellers. Wir haben die Version mit Light Casing und Slash Guard im Test.

Der Verdict Wet hat das gleiche Profil aber höhere Stollen und ist damit eher für weiche und tiefe Böden gedacht.

Wie auch schon der Judge, den es ja nur in der dopellagigen Tough Casing Konstruktion gibt, ist auch der Verdict kein Leichtgewicht. Von den vielen Optionen haben wir uns zum Test den Verdict in der Light-Karkasse mit zusätzlichem seitenwandschutz Slash-Guard kommen lassen, wobei leichter in diesem Fall mit immerhin 1216 g (offiziell mit 1193 g angekündigt) doch ein sehr relativer Begriff ist. Da es den Verdict Wet ohnehin nur mit dem robusteren Touch Casing gibt (rundum doppellagig), haben wir eben einen solchen bestellt. Er bringt es auf ebenfalls nicht gerade leichtgewichtige 1355 g (offizielles Gewicht mit 1332 g nur wenig darunter). Noch Fragen für welchen Einsatzbereich die beiden Verdict Geschwister  gemacht sind?

Ich habe beide Verdict Reifen auf einer Felge mit 30 mm Innenweite aufgezogen – links der Verdict und rechts der Verdict Wet – und werde beide in den kommenden Wochen fahren.

Die Montage erforderte auf den beiden Felgen von DT-SWISS und NEWMEN zwar recht ordentlich Handkraft, ging aber gerade noch ohne Reifenheber. Wie üblich bei den WTB TCS-Reifen ist das Tubeless-Aufpumpen ein Kinderspiel und auch hier waren beide Reifen sofort und bereits ohne Dichtmilch absolut luftdicht. Mehr als eine Standpumpe brauchte es nicht um die Reifen schon beim ersten Mal Druck aufbauen zu lassen.

In dieser Ansicht sieht man die unterschiede der beiden Verdict Reifen deutlich – links der vielseitigere Verdict und rechts der Verdict Wet mit deutlich höheren Stollen.

Beide Reifen sind für Felgen zwischen 28 und 35 mm Innenweite hin konzipiert und bringen es  nach ca. 24 h bei 2.0 bar auf genau die angegebenen 62 mm Karkassenbreite. Die Stollenbreite beträgt sehr gute 65 mm was einerseits bedeutet, dass die Seitenwände noch gut geschützt liegen und andererseits, dass man ihn bedenkenlos auch noch auf breiteren Felgen fahren könnte. Durch seine massiven Stollen mit sehr offenem Profil wirkt der Querschnitt recht kantig. Auf der 30 mm Felge stehen die Laufflächenstollen aber doch noch deutlich höher, was bedeutete, dass die Seitenstollen vermutlich erst bei etwas höheren Kurvenwinkeln wirklich ins Spiel kommen.

Wie von WTB empfohlen, werde ich den Verdict ausschließlich vorne fahren und hinten mit dem WTB Judge 2.4 kombinieren, der mit dieses Frühjahr im Test bereits sehr gut gefallen hat.

Nachdem beide WTB Vorderreifen, der Verdict und auch der Verdict Wet bereits montiert sind, werde ich sie in den kommenden Wochen intensiv fahren. Ich erwarte mir einen richtig spannenden Test – zum Einen, weil das Profil sehr vielversprechend aussieht und ich nach meinen guten Erfahrungen mit HR-Pendant WTB Judge ziemlich hohe Erwartungen habe. Zum Anderen aber auch weil ich es sehr spannend finde, hier ein und das selbe Profil in zwei Stollenhöhen direkt zu vergleichen. Gerade mit den im Herbst schnell wechselnden Bedingungen und auf meinen eher waldig-erdigen Hometrails bin ich echt gespannt, welcher der beiden mir letztlich besser gefallen wird. Wir werden sehen.

RIDE ON,
c_g