Eurobike’16 – Schwalbe bringt 2,6“ Reifenbreite

Eurobike’16 – Schwalbe bringt 2,6“ Reifenbreite: von c_g

Um ganz ehrlich zu sein, hatte ich erwartet, dass zur Eurobike 2016 ein ganze Reihe an Reifen um 2.5-2,6“ vorgestellt würden – Reifen die den Raum zwischen den normalen MTB-Reifen (2,25“ bis 2.4“) und den Plus-Reifen (2,8“ bis 3,0“) füllen würden. Aber statt dessen gab es genau einen Hersteller, der in diese offensichtliche Lücke gesprungen ist – der deutsche Reifenhersteller SCHWALBE. Gerüchten zufolge soll auch MAXXIS etwas in 2,6″ im Rahmen der „Wide Trail“ Reihe (für  30 und 35 mm Felgen optimierte Trailreifen) vorbereiten, aber das blieb bisher unbestätigt.

Ich selber bin ja mittlerweile schon vieles im Plusbereich gefahren und kam sehr oft zu der Erkenntnis, dass mir 3,0“ breite Reifen nur im Gelände gefallen. Auf Forstwegen und der Strasse sind sie mir oft zu behäbig waren und selbst mit 2,8“ Reifen bei optimalen Drücken erlebe ich am Vorderrad oft noch leichte Self-Steering Tendenzen. Beides Gründe, weshalb ich weiterhin am liebsten echte 29er fahre – die Niederdruckvorteile hole ich mir dann lieber mit Doppelkammersystemen wie SCHWALBE’s Procore (hier unser Testfazit von Ende 2015 – ein Langzeitfazit folgt demnächst).
Mit dem neuen Zwischenmaß von 2,6“ könnten manche meiner Kritikpunkkte ausgeräumt werden. Wer, wie ich, nicht immer nur begeistert ist von den Eigenschaften der Plusreifen, dürfte 2,6“ mit noch weniger oder evtl. sogar ganz ohne Self-Steering und auf moderat breiten Felgen um 30 bis 35 mm Innenweite fahren können.
Aber SCHWALBE will damit auch neue Möglichkeit schaffen. Ein Gedanke dabei ist es sicher auch die Vorteile der bisherigen Plusformate wie Traktion und Komfort auch dorthin zu übertragen wo es bisher nicht ging. So könnte das neue Maß auch in die Hinterbauten nicht explizit plusfähiger 29er Rahmen passen und dort die Vorteile niedriger Drücke erfahrbar machen. Weil die 2,6“ Reifen in 27,5 natürlich noch kleiner sind als bisherige Plus-Reifen wirkt sich ein Tausch natürlich noch mal deutlicher auf die Tretlagerhöhe aus. Letztlich hängt es von der Bikegeometrie ab, ob ein solcher Reifen wirklich Sinn macht.

Im 29er Format kommt die 2,6“ Breite  vorerst nur an einem Reifen, dem Nobby Nic – auf speziellen Wunsch eines Herstellers für ein E-Bike. Je nach Einsatzbereich, hat der Fahrer beim Nobby Nic 29 x 2,6“ die Auswahl zwischen dem Reifen mit PaceStar oder TrailStar Compound. Mit einem im Katalog angegeben Gewicht von je 855 g fallen die 29+ Reifen gewohnt leicht aus. Der kommunizierte VK liegt bei 64,9 Euro. Erste Reifen werden bereits ausgeliefert.
Als 27,5er wird es zusätzlich noch den Rocket Ron (als Liteskin und Tubeless-Easy, beide Male im PaceStar Compound, je 64,90 Euro) und einen neuen Smart Sam ( im Performance Dual Compound zu 28,90 Euro) geben.

Natürlich hat so ein neues Reifenmaß auch geometrische Auswirkungen. Ob die neuen 29 x 2,6“ Reifen wirklich in bestehenden  Hinterbauten passen, muss sich erst zeigen. SCHWALBE nennt eine Außenbreite von 65 mm, was so manchen Hinterbau schon sehr herausfordern dürfte. In die aktuellen Boost-Gabeln dürften sie jedenfalls problemlos passen, in normalen Gabeln könnte es ebenfalls noch gehen.

Vielleicht nicht ganz im Sinne der Erfinder, aber bestimmt interessant es auszuprobieren: Für trailhungrige Fahrer, die gerne noch ein wenig flachere Winkel an ihrem 29er hätten, könnte ich mir aber durchaus eine Kombination aus 29 x 2,6 vorne und 27,5 x 2,6 hinten vorstellen – ähnlich dem Setup, das OLI bereits am LITEVILLE H3 MK1 über de Alpen gefahren ist – übrigens bereits mit dem damals noch nicht offiziellen SCHWALBE Nobby Nic 27,5 x 2,6“ :-).

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Leider aktuell nur in für die 27,5er Plusreifen geplant, bringt SCHWALBE für 2017 auch eine neue Karkassenvariante – Apex Reinforced genannt. Hier werden die unteren Reifenflanken der Snakeskin Reifen durch zwei Lagen robusten Motorrad-Karkassengewebes verstärkt.

Der Effekt ist ein gegenüber der Tubeless Easy Karkasse (unten links) noch mal stabilerer Reifen bei niedrigen Drücken und damit auch ein besserer Durchschlagschutz, ohne dass der Rollwiderstand drastisch steigt – bei gerade mal 100 g Mehrgewicht. Zum Vergleich: Die Super Gravity Konstruktion (unten rechts) hat den selben Effekt und ist noch mal deutlich effektiver darin, bringt aber auch ca. 250 g Mehrgewicht pro Reifen mit sich. Apex Reinforced könnte als die noch tourentaugliche Optimierung sein, für Fahrer, welche bei den derzeitigen Plusreifen unter zu vielen Defekten leiden.

Soweit zu den SCHWALBE Reifennews von der Eurobike 2016 .

RIDE ON, c_g