E*13 TRS+ 12-fach Upgrade Kit – Testintro & Montage

E*13 TRS+ 12-fach Upgrade Kit – Testintro & Montage : von c_g

Ende Juli hat E*THIRTEEN ihr spannendes TRS+ 12-fach Upgrade Kit vorgestellt – eine Art Do-it-Yourself Umbaukit, mit dem sich bestehende SRAM 11-fach Schaltungen auf 12-fach umrüsten lassen. Wir haben ein solches Kit zum Test erhalten und stellen euch hier vor, wie der Umbau des Shifters, des Schaltwerks und auch die Montage der E*13 Kassette von statten gehen sowie meine allerersten Erfahrungen damit. Die vertieften Praxiseindrücke folgen dann sobald wir ein wenig mit dem neuen Antrieb unterwegs gewesen sind.
Doch zuerst einmal zu den Zahlen und Fakten: Als Zusatzbonus gegenüber der neuen SRAM Eagle 12-fach Schaltungen bringt das E*13 Kit nicht nur eine geringfügig größerer Übersetzungsbandbreite von 511% (die E*13 12-fach Kassette zählt eine 9-46 Zähne), sondern zugleich eine nicht zu verachtende Gewichtsersparnis, denn die smarte, zweiteilige TRS+ Kassette bringt gerade mal 337 g auf die Waage (selber nachgewogen). Zum Vergleich, eine SRAM GX Eagle Kassette kommt auf ca. 450 g, und selbst die deutlich teurere XX1 Eagle Kassette kommt noch auf ca. 365 g.

Das Upgrade-Kit mit dem empfohlenen VK von 299.- Euro besteht dabei aus allem was man für den Umbau benötigt – die TRS+ 12-fach Kassette(9-46 Z.), einer neuen 12-fach Kette, ein Schaltzug samt neuer Zughülle, alle Kleinteile (darunter auch eine Montagehilfe, die E*13 „The Claw“ nennt) und sogar die dafür benötigten Werkzeuge. Nur eine Umbauanleitung spart man sich. Statt dessen liegt ein Kärtchen mit einem Web-Link zu den jeweiligen Montagevideos und PDF-Anleitungen bei. Wie schon beschrieben erfolgt der Umbau und die Montage in drei Teilen, denn es müssen sowohl der SRAM Schalthebel, wie auch das Schaltwerk zuerst modifiziert werden, ehe man sie samt Kassette ans Bike schrauben kann.

Am besten geht man bei der Montage genau so vor wie in dem hier aufgeführten 15-Minuten Video gezeigt wird. Dort wird wunderbar detailliert und in einer leicht nachvollziehbaren Art und Weise gezeigt, wie der Umbau Schritt für Schritt gemacht wird. Wer den jeweiligen Arbeitschritten mit ein wenig Feingefühl und Sorgfalt folgt, hat den Shifter in 15-20 Minuten und das Schaltwerk in etwa 5 Minuten umgerüstet.

Im Fall des Trigger Shifters (eine Version für Grip-Shifter gibt es aktuell noch nicht) wird dabei einfach die interne Rasterung und Spule ausgetauscht (Im Bild unten rechts die rote Originalspule des SRAM X01 Schalthebels und die neue schwarze Spule mit 12-fach Rasterung von E*13), was zwar etwas Sorgfalt bedarf, aber nicht wirklich schwierig ist. Normalerweise … Auch ich bin für den Umbau genau dem Video gefolgt, bin dabei aber auf ein Problem gestoßen, das dort nicht erwähnt wird. Nachdem ich den Shifters wieder zusammengeschraubt hatte, hat er sich nämlich beharrlich geweigert nach dem Hochschalten auch wieder herunterzuschalten. In der Annnahme irgendwo einen Hinweis habe ich den Schalthebel noch weitere drei Mal zerlegt und wieder zusammengebaut … aber ohne den erhofften Erfolg. Erst der Anruf bei E*THIRTEEN Deutschland hat dann gezeigt, dass ausgerechnet mein Schalthebel so schlechte Toleranzen hatte, dass bei mir nicht nur eine der winzigen Unterlegscheiben unter der neuen Spule notwendig sind, sondern in meinem Fall gleich zwei. Diese eingesetzt, lief der Trigger-Shifter genau wie erwartete knackig präzise, aber eben mit zwölf anstatt der bisher 11-Gänge.

Der Umbau des Schaltwerks ist dagegen sehr einfach und beinhaltete nur das Einsetzen von zwei dickeren Spacern unter die Schaltröllchen um sie ein wenig weiter nach innen zu rücken, damit sie auch das größte 12-fach Ritzel einwandfrei erreichen.

Während der Umbau des Schaltwerks noch so einfach geht, dass man ihn eventuell auch am Bike machen könnte, sollte man den Shifter unbedingt abmontieren und den Schaltzug entfernen. Weil dem Kit bereits in neuer Zug, samt Zughülle, beiliegt entstehen keine zusätzliche Kosten. Lediglich das erneute Verlegen kann je nach Antrieb etwas Zeit und Mühe kosten.

Zuletzt gilt es noch die 9-46 Zahn TRS+ Kassette zu montieren und da haben sich die Ingenieure von E*13 so manches einfallen lassen um dies noch einfacher zu machen, als es bisher war. Statt des speziellen Werkzeugs mit separatem Klemmring, kann man den hinteren Ritzelblock aus Alu einfach auf den XD-Freilauf schieben, etwas wackeln bis er wirklich ganz anliegt und dann ganz einfach mit einem 3-mm Sechskant (liegt dem Kit bereits bei) auf das angegebene Drehmoment (3 Nm) anziehen. Sowohl zur Montage, wie auch zur Demontage sind daher nur noch eine Kettenpeitsche und ein 3-mm Inbus notwendig. Einfacher geht’s wirklich nicht mehr.

Als nächsten Schritt gilt es wie bisher auch noch das Stahlritzelpaket aufzustecken. In der Anfangsposition sollte die aufgelaserte Markierung zeigt auf das Symbol mit dem geöffneten Schloss zeigen, wie in der Bildreihe oben links. Mit einer Kettenpeitsche kann man dann das Stahlritzen im Uhrzeiger so weit drehen  bis der Zeiger auf das geschlossene Schloss-Symbolzeigt. Damit ist die Kassette arretiert (oben Mitte). Neu für 2019 ist die kleine Magenschraube (ebenfalls M3 – ) mit der man die beiden Teile gegeneinander sichert kann. Ich selber hatte bisher mit anderen E*13 Kassetten nie das Problem, dass sich etwas ungewollte gelöst hätte, aber diese zusätzliche Sicherung ist dennoch begrüßenswert.

Der Rest, also die Montage des Shifter und des Schaltwerks, sowie die Einstellung der Schaltung erfolgt wie bisher auch, ohne zusätzliche Besonderheiten oder Auffälligkeiten. In meinem Fall musste ich lediglich den oberen und unteren Schaltwerksanschlag leicht nachjustieren und den neu eingezogenen Schaltzug auf die richtige Spannung bringen. Danach hat der neue 12-fach Antrieb sofort einwandfrei und sehr sauber geschaltet– sowohl in der Werkstatt, wie auch bei den ersten Trailausfahrten. Während ich auch schon bei der 11-fach Variante des TRS-Antriebs nichts als Lob für die Abstufung hatte, bietet das 12-fach System mit dem zusätzlichen Gang natürlich eine noch feinere Abstufung und darüber werde ich mich natürlich auch nicht beschweren. Ob und wie sich das System auf Dauer bewährt – darüber werde ich euch demnächst berichten.

Zusammenfassung: Als E*THIRTEEN ihre 11-fach Kassette mit 511% Übersetzungs-bandbreite vorgestellt hat, war diese schon eine echte Kampfansage und hat sich bei uns im Test bestens bewährt. Jetzt rückt man SRAM mit dem 12-fach Upgrade Kit noch mehr auf den Pelz und bietet damit für alle Besitzer eines SRAM 11-fach Antrieb eine sehr leichte und gar nicht so kostenaufwendige Upgrade-Option für eine noch engere Gangabstufung und die so angesagten 12 Gänge. Mit der einen Ausnahme der zweiten Unterlegscheibe, bei der ich die Hilfe des Supports benötigt habe, verlief der Umbau ohne Komplikationen und hat ohne Zugverlegung und Einstellung kaum länger als eine ½ h in Anspruch genommen. Die kleinen aber feinen Upgrades der Kassette, die neue Klemmung und die Sicherungsschraube (beide genauso auch bei den 2019er 11-fach Kassetten von E*13 zu finden) machen deren Montage noch mal einfacher und unkomplizierter. Auch der allererste Eindruck was Schaltqualität und –präzision angeht ist sehr vielversprechend. Ich bin gespannt, ob das auch weiterhin so bleibt, aber bisher finde ich das TRS+ 12-fach Upgrade Kit von E*13 absolut überzeugend.

RIDE ON,
c_g