NEWS – SCHWALBE bringt neue Addix Compound-Mischungen (Pressemitteilung)

Seit Jahren fährt der deutsche Fahrradreifenhersteller SCHWALBE mit seinen Triple Compounds bei den Tests Bestwerte ein. Die drei Nomenklaturen PaceStar, TrailStar und VertStar sind fest etabliert und weithin als Garant für eine hohe Performance angesehen. Nur in Sachen Haltbarkeit, etwas das Tests nur sehr bedingt wieder spiegeln, hat sich die Konstruktion nicht immer als optimal hervorgetan.
Jetzt bringt SCHWALBE mit den Addix-Compounds komplett neue Compound-Nomenklatur, mit künftig vier anstatt drei Mischungen und ist sich sicher damit die eigenen Reifen noch besser zu machen.

 

In Marketing-Sprache liest sich das so: „ADDIX COMPOUND – Gehe an deine Grenzen und fordere das Maximum von deinem Reifen. Unter höchster Beanspruchung zeigt er sein wahres Gesicht: mehr Grip, mehr Speed, mehr Laufleistung.“

Etwas ausführlicher erklärt: „Jede Gummimischung besteht aus natürlichen und synthetischen Kautschuken – und sehr vielen anderen festen und flüssigen Zutaten. Um nur einige wenige aufzuzählen: Ruße, Silica, Silane, Öle, Schwefel, Antioxidantien … Die Qualität all dieser Rohstoffe entscheidet mit darüber, ob ein Reifen herausragend oder nur gut wird. Und es gibt zahllose Optionen, sie auszuwählen, zu kombinieren und zu dosieren. Deshalb braucht eine gute Rezeptur hochspezialisiertes Knowhow, hochwertige Rohstoffe und viele Versuchsreihen – und selbstverständlich ist sie „Top Secret. ADDIX entsteht nach komplett neuen Rezepturen. Deshalb zeichnen sich ADDIX Compounds durch eines ganz besonders aus: Sie lösen den Zielkonflikt Grip-Rollwiderstand-Verschleiß in einer viel größeren Bandbreite.
Die Rezepturen sind nur die eine Seite der Medaille. Die andere ist das Mischverfahren. Hier vervielfachen sich die Möglichkeiten, Treffer zu landen und Fehler zu machen. Die wechselseitige Abhängigkeit der Parameter, die den physikalischen und chemischen Prozess definieren, ist äußerst komplex … und wird nur einer der Parameter verändert, fällt das Ergebnis ganz anders aus. Es sind also drei Dinge, die für den Erfolg perfekt zusammenspielen müssen: die Rezepturen, das Verfahren, die technische Ausstattung – und natürlich sind alle drei Betriebsgeheimnis.
ADDIX wird nach einem von uns neu konzipierten Verfahren in einem komplett neuen Mischer erzeugt. Wir erreichen mit ADDIX einen neuen Level an Performance und Qualität.“

Während SCHWALBE auch bisher schon gut aufgestellt war, habne sie sich dazu die Unterstützung einer Legende im Bereich der Reifencompounds mit ins Boot geholt – Wolfgang Arenz, ein Mann der bisher schon bei anderen Herstellern maßgeblich an der Entwicklung von Compounds mitgewirkt hat.

SCHWALBE Chefentwickler Markus Hachmeyer (links) und Chef-Compounder Wolfgang Arenz (rechts) bei der Arbeit.

Das Ergebnis all dessen sind immerhin vier unterschiedliche ADDIX Compounds an deren Namen wir uns besser beginnen zu gewöhnen – Speed als Ersatz für PaceStar, Speedgrip als das neue Universal-Compound von XC bis Trail, Soft für Enduro und Gravity, und zuletzt das Ultra Soft Compound für Gravity Race.

In den folgenden Grafiken werden die Vorteile weiter erklärt:

*********************************************************
ADDIX SPEED

„ADDIX SPEED ist das Compound für XC Race Spezialisten. Es katapultiert unsere XC-Reifen in eine neue Leistungsdimension. Wer glaubte, es ginge doch noch schneller – hier ist die Antwort. ADDIX Speed liebt wirklich nur eines: Speed. Dafür geht es dem Rollwiderstand nochmals an den Kragen. Er ist niedriger als beim bisherigen PaceStar, zugleich ist ADDIX Speed haltbarer und belastbarer.“

SCHWALBEs EVO ADDIX SPPED mit seinen Eigenschaften erklärt – zum Vergrößern anklicken.

********************************************************
ADDIX SPEEDGRIP

ADDIX SPEEDGRIP, das Universalcompound. Es hat die absolut größte Einsatz-Bandbreite. Ideal für XC, AM und Trail: Von den meisten EVO-Reifen gibt es eine V ersion mit ADDIX Speedgrip! Es ersetzt das bisherige PaceStar Compound – nicht der einzige, aber ein deutlicher Unterschied bei intensivem Einsatz: mehr Laufleistung und höhere Lebensdauer. Richtig viel von allem: Speed, Grip und Haltbarkeit. Alle drei Eigenschaften perfekt in einer Mischung zu vereinen – das ist eigentlich kaum möglich. Aber mit ADDIX Speedgrip ist es uns jetzt gelungen – auf einem Niveau, das wir bis dahin nicht für möglich gehalten haben!

SCHWALBEs EVO ADDIX SPPEDGRIP mit seinen Eigenschaften erklärt – zum Vergrößern anklicken.

*************************************************
ADDIX SOFT

ADDIX SOFT ist ein Compound, das eine Brücke über viele Bereiche schlägt. Es gehört in die Enduro- und Downhill-Welt und genauso zu anspruchsvollem Allmountain- und Trailriding. Es glänzt auch in Kombinationen – mehr Speed: vorne Soft, hinten Speedgrip. Oder mehr Dämpfung: Vorne Ultra Soft, hinten Soft. Rollt klasse und begeistert durch gute Dämpfung. Das ist ADDIX Soft. Wir haben tief in die Reifenbauer-Trickkiste gegriffen, um beides optimal abzustimmen. Herausgekommen ist ein Compound, das unglaublich viel Spaß macht. Und dabei deutlich haltbarer als das bisherige TrailStar Compound. Tipp: ADDIX Soft ist auch ideal fürs E-MTB. Da spielt es seine Stärken „viel Dämpfung und satter Grip“ voll aus, und das wegen der optimierten Kälteeigenschaften das ganze Jahr über!

SCHWALBEs EVO ADDIX SOFT mit seinen Eigenschaften erklärt – zum Vergrößern anklicken.

**********************************************
ADDIX ULTRA SOFT

ADDIX ULTRA SOFT ist das ADDIX Compound für den Hardcore Einsatz bei Enduro und Downhill. Die sensationell gute Dämpfung konnte gegenüber dem bisherigen VertStar Compound nochmals verbessert werden, zugleich ist ADDIX Ultra Soft aufgrund der signifikant verbesserten Kälteeigenschaften, was Grip und Dämpfung angeht, ganzjahrestauglich. Extrem weich, um ganz harte Herausforderungen zu bestehen. ADDIX Ultra Soft scheint sich am Boden anzusaugen und krallt sich regelrecht in den Untergrund. Weil alles auf ein Ziel ausgerichtet ist: maximale Dämpfung und maximaler Grip.

SCHWALBEs EVO ADDIX ULTRA SOFT mit seinen Eigenschaften erklärt – zum Vergrößern anklicken.

Ob SCHWALBE dabei weiterhin an ihren 3-fach Mischungen festhält, oder nicht, bleibt dabei Betriebsgeheimnis. SCHWALBE Chefentwickler Markus Hachmeyer antwortet auf die Frage: „Ob wir ein Mono- oder Mehrfachcompound in einem Reifen verwenden ist in Zukunft ein Teil unseres Betriebsgeheimnisses. Bei ADDIX ist Mono/Dual/Triple ein Tool unter anderen, aber es steht nicht mehr im Vordergrund wie noch vor einigen Jahren. Was wir mit ADDIX in einem Maße erreicht haben wie nie zuvor: Die Performance des Reifens bleibt – bezogen auf die Compoundeigenschaften – über die Lebensdauer des Reifens stabil. Und die Reifen mit ADDIX leben länger! Das ist das, was zählt.“

Die farbige Streifen auf der Lauffläche zeigt welches Compound zum Einsatz kommt – rot für SPEED, blau für SPEEDGRIP, orange für SOFT und violett für ULTRA SOFT.

Erkennbar sind die neune ADDIX Reifen an den farbigen Streifen im Profil und der gleichfarbigen Banderole auf der Seite. Bisher gibt es noch keine Informationen darüber ob sich das Gewicht in irgend einer Weise durch den Wechsel auf Addix verändert. Die neune SCHWALBE EVO Addix Reifen sollen ab Juni 2017 in den Handel kommen und werden ab 57,90 Euro kosten.

Hier noch das dazugehörige Video:

RIDE ON,
c_g

***********************************************

Update: Wr sich die Mühe macht die neuen Reifen auf der SCHWALBE Website zu suchen (Anmerkung: Mittlerweile wurden die hier aufgeführten Infos wieder von der Webseite heruntergenommen), wird außerdem noch etwas feststellen. Ganz nebenbei hat Schwalbe neben dem Compound auch die Auswahl der angebotenen Reifengrößen aufgestockt. Angefangen beim Allrounder Nobby Nic bekommen die zwei 2,6″ Versionen (27,5 und 29er künftig eine APEX Seitenwandverstärkung, womit beide Reifen zwar etwas schwerer aber eben auch deutlich durchschlagresistenter werden. Meinen erklärten Lieblingsreifen fürs Hinterrad bei trockenen bis gemischten Bedingungen, dem Rock Razor wird ab Juni eine 27,5×2,6 Version (auch mit Apex) hinzugefügt. Und  für alle aggressiveren Fahrer lange überfällig, gibt es ab Juni auch den Magic Mary in noch breiter – sowohl in 2,6″ als auch in 2,8″ Plus-Breite.
Auf den ersten Blick mögen diese Entwicklung die 29er Piloten nicht wirklich anzugehen. Ich sehe hierin aber sehr wohl spannende Optionen die sich in Zukunft daraus ergeben. Ich denke hier zum Beispiel an 29er Hardtails mit 29er Bereifung vorne für eine präzise Lenkung und 2,6″ oder 2,8″ Breit hinten für mehr Traktion und Komfort (siehe diese Tests: KONA Honzo CR, und LAST Fastforward)  … aber auch das eine oder andere All-Mountain 29er Fully (siehe hier) könnte davon seinen Einsatzbereich erweitern.