ROCKY MOUNTAIN zeigt 2017er Element 29er Fully: von c_g
Das Element XC Fully ist eine feste Größe im Sortiment von ROCKY MOUNTAIN BIKES. Weil man es geschafft hat dieses Bike über die insgesamt 20 jährige Geschichte des Elements immer wieder neu zu erfinden, zu verbessern und zu optimieren, ist es heute noch genauso relevant wie damals. Das soeben auf den Eurobike Media Days vorgestellte ROCKY Element ist ein wunderbares Beispiel dafür was derzeit in Sachen XC möglich ist.
Das brandneue ROCKY Element 999 RSL ist ein XC-Racebike … aber eines mit Reserven.
Als ROCKY 2011 ihr Element Fully aufs 29er Format gestellt hat, war es eines der ersten XC-Fullies, die mich richtig begeistert haben, das damalige Element 970 war mir fast die ganze Saison und durch viele Tests hindurch ein treuer und fähiger Begleiter. Die ein Jahr später vorgestellten MSL Versionen mit Carbonrahmen und ganz besonders das Element 970 MSL BC Edition mit seinem für damaligen Zeiten progressiven Federweg von 120 mm vorne und 100 mm hinten und der serienmäßigen Dropperstütze hat es mir aber richtig angetan und wurde am Ende ja auch mein persönlicher Gewinner des „Best Of 2012“.
Nun bringt Rocky das neue 2017er Element und knüpft damit geschickt an dem an, was den Vorgänger schon so gut gemacht hat. Es setzt dem aber eine nochmals verbesserte Federungsperformance, eine moderne Marathon Geometrie, eine integrierte RIDE-9™ Geometrieanpassung und Platz für zwei Wasserflaschen im vorderen Rahmendreieck hinzu.
Das Element ist gemacht für schnelle Fahrer auf technischen Trails. Der abgebildete ROCKY Botschafter Andreas Hestler fährt damit kommende Woche das BC Bike Race.
Unser Element ist eine richtige XC-Marathon-Waffe mit Trailbike Charakter als Munition. Viele Athlethen dachten beim BC BikeRace würden sie den Tag auf endlosen Forstwegen dahin brettern, um dann die Hälfte der Zeit bergab zu schieben oder die Einzelteile ihrer auf Gewicht getrimmten Bikes vom Trail aufzulesen. XC hat sich weiterentwickelt und Bikes, die den neuen Herausforderungen nicht gewachsen sind, sind auf diesen Trails Fehl am Platz.“
(Produkt Manager Alex Clogger in der Pressemitteilung zum Element 2017).
Mutige Worte, doch die Kandier wissen gewöhnlich wovon sie sprechen, wenn es um die Haltbarkeit geht, schließlich haben sie die berüchtigten Northshore Trails als Testregion direkt vor der Haustüre. Wie haben die Kanadier diese Ziele aber erreicht?
Die erste und größte Auffälligkeit am neuen Element, ist, dass es – wie damals die BC Edition –hinten bei 100 mm Federweg bleibt, vorne aber um eine 120 mm Trailfedergabel konstruiert ist. Rocky macht keinen Hehl daraus, dass das Element weiterhin ein Racebike ist, aber man will den immer aggressiveren XC-Kursen Rechnung tragen und da war das ein logischer und in ihren Augen sinnvoller Schritt.
Der nächste Punkt ist die Dropper-Stütze die zumindest bei den Topmodellen bereits serienmäßig kommt. Ich finde das klasse!
Natürlich hat man dem neuen RMB Element eine moderne und traillastigere XC-Geometrie spendiert und wiederum zur Freude all derer die auf effektives Geometrietuning stehen, auch das geniale RIDE-9 Geometrie-/Federungsverstellung.
Mit dem bereits aus den Trailbikes, unter anderem auch dem Instinct, bekannten System kann der Fahrer aus insgesamt 9 verschiedenen Positionen der Dämpferaufnahme wählen und so sowohl die Geometrie (Lenk-, Sitzwinkel und die Tretlagerhöhe) anpassen, wie auch die Kinematik in einem sinnvollen Breich auf das Körpergewicht und die Fahrweise einstellen.
Geometrietabelle des 2017er Element RSL – zum vergrößern einfach anklicken.
Das System ist hier allerdings nicht an der rahmenseitigen Dämpferaufnmahme verbaut, wie sonst üblich, sondern direkt an der Umlenkwippe. Damit kann man den Lenkwinkel zwischen 69° und 70° einstellen, den Sitzwinkel von 74,5° bis 75,5° und die Tretlagerhöhe um bis 15 mm variieren.
Die Kettenstrebenlänge ist dank Boost-Hinterbau um 6 m von ehemals 445 auf 439 mm geschrumpft und das effektive Oberrohr um moderate 10 mm länger geworden. Damit bleibt das Element’17 weiterhin ein Racebike und geht den aktuellen Trend nach „lower und slacker“ den Zahlen nach nur bedingt mit.<
Vorwegnehmend kann ich aber sagen, dass die Zahlen nur einen Teil der Story erzählen, denn ich habe das Element auf den Eurobike Media Days bereits über ein paar Trails gejagt … aber mehr dazu später.
Das 2017er Element wird auch wieder in 5 Rahmengrößen von XS bis XXL angeboten werden. Anders als bisher bei Rocky, wird es das Element vorerst aber nur als Vollcarbonrahmen geben – vom Topmodell 999 bis hin zum Mid-Range Modell 930.
Allein schon optisch ist das neue Element 999 RSL ein echter Hingucker.
Angesichts der obigen Ansage bezüglich der Stabilität und Haltbarkeit des Bikes verwundert es wenig, dass das neue Element keine Gewichtsrekorde bricht – 2250 g für den im Smoth-Wall Verfahren hergstellten Rahmen (inkl. Dämpfer) ist ein guter, aber nicht aufsehenerregender Wert.
Mit dem Element kehrt sich Rocky erstmals wieder von ihren ABC-Gleitlagern ab und verbaut am gesamten Hinterbau Industriekugellager. Das erst ermöglicht die spezielle Bauweise des hinteren Drehpunktes, der nur von innen geschraubt wird und von außen super clean aussieht und zudem sehr schmal baut – gerade mit dem breitern Boost Hinterbau ein Anliegen von ROCKY um nicht mit den Schuhen an den Streben zu streifen.
Alle Züge und Leitungen sind selbstverständlich innen verlegt und ab sofort über große abschraubbare Öffnungen denkbar einfach zu verlegen. Für einen eventuellen Aufbau mit SHIMANO’s Di2 Gruppen oder sogar mit dem noch nicht einmal offiziell vorgestellten FOX Live System ist der Rahmen ebenfalls schon vorbereitet und damit voll zukunftssicher.
Ebenfalls positiv anzumerken, ist, dass das Element weiterhin die Montage eines Umwerfers ermöglicht und hier durch eine asymmetrische Bauweise des Sitzrohrs richtig viel Raum bietet. Bei 2-fach können bis zu 28/40 Zahn-Kombis gefahren werden, bei 1-fach, je nach Hersteller 36 oder 38 Zähne.
Wenn wir gerade vom Platz sprechen: Der Hinterbau sei für Reifen bis 2,35“ ausgelegt und im Rahmen finden zwei Flaschenhalter und Flaschen Platz – sogar bei dem S Rahmen.
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Das weiß-rote Element 999 RSL steht ganz an der Spitze der Element-Serie.
Das erste, was beim Blick auf das neue Bike auffällt, ist dass es die Grundform des Vorgängers beibehält, aber insgesamt viel eleganter wirkt. Jede Rundung, jeder Rahmenquerschnitt scheint hier überdacht und optimiert worden zu sein. Gerade das Topmodell Element 999 RSL schließt mit seiner weiß-roten „Maple Leaf“ Lackierungen den Kreis hin zu den früheren ROCKY Kultbikes. Die Sonderlackierung wiegt zwar ganze 30 g mehr ;-), aber bitteschön, das ist das bisher schönste ROCKY Element, das ich je gesehen habe, oder?
Das Element 999 RSL kommt in den Genuss aller technisch möglicher Finessen, wie einer SRAM Eagle 12-fach Gruppe, eines NOTUBES Valor Carbonlaufradsatzes und auch sonst edelster Komponenten. Positiv anzumerken ist, dass man überall eine vollwertige Trailgabel verbaut – in den meisten Fällen eine FOX 34 und nicht wie bisher im XC-Bereich üblich eine 32. Noch stehen keine Preise fest, aber dieses Bike wird sicher nicht günstig sein ;-).
Das Topmodell ist auch hier wieder das einzige sein, das es als Rahmenkit mit der Bezeichnung Element T.O. geben wird.
(Nachtrag: das RMB Element 999 RSL wird 10500.- Euro kosten, den Rahmenpreis konnte man uns aber noch nicht sagen)
Das Element 970 RSL BC Edition hat den gleichen Federweg (120/100), kommt aber mit deutlich robusteren Komponenten daher.
Es folgen gleich zwei Element 990 RSL BC Edition Modelle, die sich von den anderen Modellen lediglich durch einen breiteren Lenker (800 mm!), dickere Reifen (MAXXIS Minion DHF vorne und Minion SS hinten), robustere Laufrädern (NOTUBES Arch) unterscheiden. Anstatt FOX werden hier ROCK SHOX Federelemente verbaut – vorne eine Pike RTC3 und hinten ein Monarch RT3.
(Nachtrag: das RMB Element 970 RSL BC Edition kommt auf 6900.- Euro.)
Wie immer steht BC Edition für Modelle, die so aufgebaut wie die Rocky Mountain Mitarbeiter angeblich ihre eigenen Bikes auf den North-Shore Trails fahren. Die beiden Modelle unterscheiden sich lediglich im Rahmendekor – dunkles aquamarinblau oder ganz schwarz wie das Element 970 RSL unten.
Das Element 970 gibt es ebenfalls in den beiden Farbvarianten und wahlweise als 1×11 oder 2×11 Bike.
Beim „normalen“ Element 970 RSL gibt es insgesamt vier Modelle – je zwei mit 2×11 SHIMANO XT und zwei mit 1×11 SHIMANO XT Antrieb, beide mit einer RACE FACE Turbine Kurbel als Zusatzschmankerl. Um den Racegelüsten genüge zu tun, kommen die 2×11 Varianten mit einer sportlichen 28/38er Kombi und 11-40 Kassette, während die 1×11 Version mit einem 32er Kettenblatt und der großen 11-46er XT-Kassette aufwartet. Verzögert wird bei den Element 970 Modellen immer mit einer SHIMANO XT Bremsanlage mit vorne 180 mm und hinten 160 mm.
(Nachtrag: Zum RMB Element 970 RSL wurde uns ein VK von 5900.- Euro genannt.)
Die beiden Versionen des Element 950 und das Element 930 haben alle den gleichen roten Vollcarbonrahmen und keine Dropper-Stütze mehr.
Das Modell Element 950 RSL und 930 RSL teilen sich den gleichen roten Vollcarbonrahmen. Das Elemt 950 RSL gibt es ebenfalls als 2×11 oder 1×11, aber eben mit Komponenten der SHIMANO SLX Klasse mit einer RACE FACE Aeffect Kurbel und FOX Performance Federelementen. Ebenfalls wichtig, bei dem 950 und 930 gibt es eine nur noch eine starre Sattelstütze. Das „Basismodell“ wenn man bei einem Vollcarbonrahmen überhaupt von so etwas sprechen kann, ist das 930 RSL, das mit nochmals etwas einfacherer Ausstattung daher kommt.
(Nachtrag: Die VKs des RMB Element 950 RSL und 930 RS wurden mit 4200.- bzw. 3700 Euro genannt.)
Die Verfügbarkeit wurde zwar erst für Ende 2016 angegeben, aber wir dachten das neue ROCKY MOUNTAIN Element RSL wäre es auf jeden Fall wert schon mal hier vorgestellt und angekündigt zu werden. Als besonderes Schmakerl kann ich an der Stelle nochmals einen separaten Artikel zu den Praxiseindrücken ankündigen, die ich mit dem Element RSL 970 bereits auf den Trails in Kirchberg habe sammeln dürfen und euch demnächst hier bringen werde.
RIDE ON,
c_g
