SHIMANO NEWS I – die 11-fach SLX kommt: von c_g
„Trickle Down“ heißt das der Effekt, welcher die Hoffnungen vieler Biker erfüllt, die nicht mit übervollen Bankkonten, wohl aber mit etwa Geduld gesegnet sind. Zuerst werden neue Technologien mit den teuren und prestigeträchtigen Top-Gruppen vorgestellt und später folgen die weniger plakativen aber für den Normalbiker weitaus relvanteren Gruppen der Preis-/Leistungsklasse. Zuerst kam 2014 die exklusive XTR 9000 und 9050 mit 11-fach, dann letztes jahr die bereits deutlich erschwinglichere XT 8000 und jetzt erreicht der 11-fach Trend das preislich noch attraktivere SLX Niveau.
Die neue SLX Gruppe macht optisch schon mal einen sehr soliden und fertigen Eindruck.
Unter dem Namen SHIMANO SLX M7000 besitzt sie fast alle Technologien und Features der teureren Gruppen – bringt all das aber auf ein bisher unbekanntes Preisniveau. Große technische Änderungen sind nicht zu finden, aber das darf man bei der gewohnten Zuverlässigkeit und Ausgereiftheit der SHIMANO Antriebe auch durchaus als Vorteil sehen. Fortan gibt es auch bei der SLX M7000 die Wahlmöglichkeit zwischen 1×11 und 2×11.
Einzige Einschränkung: Auf eine dedizierte 3×11 muss man allerdings verzichten, hier bleibt es stattdessen bei 3×10.
Die neue SLX 11-fach Kassette mit 11-40 Zähnen für 2×11.
Herzstück der Gruppe sind auch hier wieder die 11-fach Kassetten. Hier stehen auch wieder zwei Optionen zur Verfügung – die 11-40 Zähne für die 2×11 und 3×11 Antrieb und die noch größere 11-42 Zähne, welche SHIMANO lediglich für den 1×11 Antrieb vorsieht. Das Gewicht der neuen SLX 11-fach Kassette gibt SHIMANO mit guten 467 g an. Preise wurden noch keine genannt.
Für die 3×10 SLX gibt weiterhin 10-fach Kassetten mit 11-32, 11-34 und 11-36 Zähnen.
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Bei den Kurbeln bleibt es bei den von XT und XT bekannten und bestens bewährten DYNA-SYS Übersetzungskombinationen von 24/34, 26/36 und 28/38 bei den 2-fach Kombis, und 22/30/40 bei 3-fach, wobei auch hier das 1-fach Kettenblatt bzw. das mittlere Kettenblatt bei 2-fach wieder eine Stahl-Composite-Konstruktion ist. Das 1-fach Kettenblatt mit der hier vorgestellten Dynamic Chain Engagement Technologie wird es in 30, 32 und 34 Zähnen geben.
Natürlich wird es auch hier wieder mit Boost-kompatiblen Optionen geben – SHIMANO nennt sie B-Spec.
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Auch bei den Schalthebeln, Schaltwerken und den bei SHIMANO hier weiterhin relevanten Umwerfern kommen neue Designs wobei nur die 11-fach Versionen wirklich komplette Neukonstruktionen sind – bei 3×10 würden wir es eher als durchgreifendes Facelift bezeichnen.
Funktionell bleiben die Schalthebel dem bewährten Rapidfire-Plus treu und unterscheiden sich von den teueren Geschwistern der XT und XTR lediglich durch die Option nur einen Gang auf einmal runterschalten zu können (bei XT und XTR sind es zwei). Es wird sie mit Schellenklemmung, mit I-Spec II und dem älteren I-Spec B geben.
Auch bei den Schaltwerken wird die Zweiteilung deutlich. Einerseits das komplett neue 11-fach Schaltwerk (links) mit mittellangem Käfig und allem, was man schon von der XT8000 kennt und speziell aufgebaut um mit den 11-fach Kassetten optimal zu harmonieren. Und dann das optisch aufgewertete, aber technisch stark an die bisherige SLX angelehnte 1×10 Schaltwerk (rechts) bei langem Käfig.
Nachdem das exzellent funktionierende Side Swing Umwerferanlenkung ja bereits 2016 bei der SLX Gruppe Einzug gehalten hat, sind bei den Umwerfern keine nennenswerten Änderungen anzumerken.
Alle Komponenten der neuen SLX Antriebsgruppe werden voraussichtlich Juni/Juli 206 in die Shops kommen.
Soweit zur Vorstellung der neuen SHIMANO LX M7000 Gruppe, die erstmals bei SHIMANO 11-fach auch für die Mittelklasse bringt – doch SHIMANO hat noch mehr News auf Lager …
RIDE ON,
c_g
