TREK bringt 2016er Modelle – News: von c_g
Und weiter geht’s im Neuheiten-Karussell. Diesmal war der US-Bikegigant TREK dran und brachte gleich zwei neue Topmodelle für den XC-Racer – das Procaliber Hardtail und das Top-Fuel Fully. Doch wer sich ein wenig auf der Webseite umgesehen hat, dem ist auch eine Neuheit im Trailsegment aufgefallen – ein stark modifiziertes Fuel EX.
TREK Procaliber SL 2016
Die erste Neuheit ist zweifelsohne die Wiederbelebung des Procaliber SL, einem Namen der früher bereits das Topmodell im Rennsport geziert hat.
IsoSpeed ist die Entkopplung des Sitzrohrs vom übrigen Rahmen und sorgt für zusätzlichen Komfort.
Neben dem extrem niedrigen Gewicht bei gleichzeitig sehr hoher Steifgkeit (sprich: Effizienz) dürfte vor allem die MTB-Umsetzung von IsoSpeed, das bereits im Rennradbereich für Furore gesorgt hat. Dabei handelt es sich um ein System, bei dem das Sitzrohr vom Oberrohr entkoppelt wird und über ein Gelenk auf seiner gesamten Länge frei flexen kann.
Der Flex soll natürlich für mehr Komfort sorgen und damit den Fahrer auf der Rennstrecke schonen. Um den Effekt noch zu unterstützen ist das Sitzrohr unten stark abgeflacht. Der effektive Flex für den Fahrer selber wird von TREK mit ca. 11 mm angegeben – nicht viel, aber angeblich genug um es zu einem der vielseitigsten Race-Hardtails zu machen.
Das TREK Procaliber 9.8 SL 29er geht für 4499.- Euro über den Ladentisch.
Mit ca. 1000 g Rahmengewicht wiegt der Procaliber Rahmen ca. 100 g mehr als das Top-Modell des Superfly 29er.
Zusätzlich setzt TREK konsequent auf den neuen, breiteren Boost-Nabenstandard (vorne 110×15 und hinten 148×12) und will so die Laufradsteifigkeit spürbar erhöhen.
Durch das „Smart Wheel Sizing“ – 13,5 und 15,5“ Rahmen rollen auf 27,5, alle anderen auf 29ern – versucht man maximalen Speed für jede Körpergröße zu erzielen.
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Neben dem OCLV Carbon-Rahmenkit für 2399.- Euro sollen drei Komplettbikemodelle zwischen 2999.- und 7999 Euro kommen. Alle Komplettbikes kommen mit 1-fach Kurbeln – ein auf den Abbildungen teilweise verdeckte Platte lässt aber vermuten, dass auch Mehrfach-Kurbeln möglich sind. Das bestehende Superfly Hardtail bleibt weiterhin im Programm.
Weitere Infos zu den TREK Procaliber SL Modellen findet ihr hier.
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TREK Top Fuel 2016
Emily Betty ist das Top Fuel bereits im Worldcup gefahren.
In Anbetracht der immer technischer werdenden XC-Kurse hat man sich auch entschieden das Superfly FS mit einem noch potenteren Top Fuel Fully (100 mm) zu ergänzen.
mit einem VK von 4999 Euro ist das Top Fuel 9.8 SL 29er das günstigste Modell mit Carbonrahmen und ist bereits erstklassig ausgestattet.
Neben der erstmals als Full-Floater ausgebildeten Kinematik (wie bei den Trailbiks Remedy und Fuel EX), findet man am Top Fuel auch das Mino-Link an der Umlenkwippe, mit dem man die Winkel flacher stellen kann – TREK selber spricht von 0,5°, aber in der Geotabelle werden 0,9° Unterschied aufgeführt.
Auch hier wird es wieder einen OCLV-Carbon Rahmenkit geben (3199.- Euro). Dazu drei Komplettbikes mit Alurahmen ab 2999.- Euro und zwei Carbon-Bikes für 4999.- und 8999.- , Nur das Topmodell (angeblich 1900g mit Dämpfer und Hardware) erhält auch einen Carbon-Hinterbau, alle andere setzen hier auf Alu.
Hier noch die Geo-Werte:
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Weitere Infos zu den TREK Top Fuel Modellen findet ihr hier.
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TREK Fuel EX 2016
Die aus meiner Sicht spannendste Neuvorstellung ist zwar auf der Webseite bereits aufgeführt, wurde aber noch nicht offiziell vorgestellt – das neue Fuel EX.
Das TREK Fuel EX 9.8 29er – mit Carbon-Hauptrahmen und für sportliche 4999.- Euro zu erstehen.
Geblieben sind 120 mm Federweg an Front und Heck und eine bekannte Full-Floater Kinematik mit allem was es auch bisher schon beim Fuel Ex gab – neu dagegen die dynamischere Formgebung des Hauptrahmens und die Adaption des Boost-Standards – nur zeigt sich hier erstmals ein weiterer Vorteil des Konzepts: Der seitlich gewonnene Bauraum erlaubt es das Heck kompakter zu konstruieren und konnte man beim neuen Fuel EX 29er die Kettenstrebe von 452 mm auf 436 mm schrumpfen lassen … und das bei gleichem Q-Faktor und einer Reifenfreiheit bis 2.4“.
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Der Rahmen selber soll dabei kaum schwerer geworden sein, bei gleichzeitig gestiegener Steifigkeit.
Auch hier wird es einen Carbon-Rahmenkit geben (3199.-), dazu vier Modelle mit Aulrahmen zwischen 1899.- und 3999.- Euro und zwei neue Carbonmodelle für 4999.- und 7999.- Euro. Bis auf das günstigste Modell Fuel EX 5 greifen alle Modelle auf eine neuen DPS Dämpfer mit EVOL Luftkammer zurück und ab 3999.- bekommt der Dämpfer bereits die RE:Aktive Dämpfung verpasst. Das könnte durchaus ein Bike nach meinem Geschmack sein.
Weitere Infos zu den TREK Fuel EX Modellen findet ihr hier.
RIDE ON,
c_g
