RACE FACE Next SL 2014 Kurbel – Langzeittest-Fazit: von c_g
Sage und schreibe seit Ende 2013 fahren wir die RACE FACE Next SL Kurbel mit dem universellen CINCH System.
Nach dem Testintro im November 2013 mit allen technischen Spezifikationen (hier) kamen dann die ersten Praxiseindrücke im Februar’14 (hier), bei denen es nur gutes zu berichten gab. Nachdem Oli und ich sie dann noch eine Weile auf dem RADON Black Sin 10.0 gefahren sind, ist sie im Frühsommer ans ROCKY MOUNTAIN Instinct 999 MSL gewandert und dort noch mal richtig hart rangenommen worden.
Und nach fast einem Jahr im Dauereinsatz … was soll ich sagen? Die Kurbel die 100% in Kanada entwickelt und gefertigt wurde, ist schlichtweg klasse. Ganz ohne wirkliche Auffälligkeiten hat sie die lange Testphase überstanden.
Die einzige Schwachstelle unserer Vorserienkurbel waren die fehlenden Schutzaufkleber über den schicken „Next SL“ Decals, die deswegen schon nach kurzer Zeit zerkratzt waren. Aber nachdem dieses mit der Serienproduktion behoben wurde, gibt es wirklich keinen Anlass für Kritik, denn in allen anderen Belangen könnte ich mir keine bessere Kurbel vorstellen.
Bei einem sensationellen Gewicht der RACE FACE Next SL von gerade mal 424 g für die Kurbel inkl. 30-Zahn Kettenblatt gehört sie zu den absoluten Leichtgewichten (aktuell wohl nur von der THM Clavicula und der TUNE Blackfoot unterboten). Mit dem ebenfalls sehr leichten PF92 Tretlager (72 g) also unter 500 g für die komplette Kombi.
Die Steifigkeit der hohlen Vollcarbon-Kurbelarme und der 30 mm Alu-Welle ist mustergültig. Auch sehr schwere und kraftvolle Fahrer werden keinen Anlass finden dem Leichtgewicht Defizite in der Steifigkeit anzukreiden.
Auch wenn ich die Kurbel nur mit einem Direct-Mount-Kettenblatt gefahren bin – das im Übrigen bestens funktioniert hat – finde ich persönlich das modulare Cinch-System von RACE FACE eine besondere Stärke der Kurbel. Seit Beginn des Tests in dem die NEXT SL die einzige Kurbel damit war, haben sich die neue RACE FACE Turbine Alu-Kurbel und die superrobuste Carbonkurbel RACE FACE SIX ebenfalls das CINCH System angeeignet. Somit kommt man nun in (fast) jeder Preisklasse in den Genuss der leichten Montage und der maximalen Vielseitigkeit über diverse Kurbelsterne, jede erdenkliche Kettenblattkombi fahren zu können. Das System, das sich klar gewisse Ähnlichkeiten mit dem System von ROTOR hat ist auf alle Fälle sehr benutzerfreundlich und vielseitig.
Dass das CINCH System außerdem sehr haltbar ist, hat ein anderer Vorfall gezeigt: Einmal auf einer sehr sportlichen Ausfahrt habe ich ein leichtes Knacken in meinem Tretlagerbereich gehört ignoriert und bin einfach weitergefahren, in der Annahme, dass es das Tretlager wäre und ich unterwegs ohnehin nichts ändern könnte. Nach 2 h harten Antritts habe ich dann bei einem Halt bemerkt, dass sich einfach die rechte Kurbel leicht gelockert hatte und ich über 2 mit einer lockeren Kurbel gefahren bin. Diese Art von ungleichmäßiger Belastung muss die Aluminium-Welle einfach deformiert haben – war mein erster Gedanke. Gott sei dank, kann man die Welle auch einzeln austauschen.“ war mein zweiter.
Doch zu meiner eigenen Verwunderung war nachdem ich die Kurbel noch mal festgezogen habe absolut Ruhe und es ist bis jetzt genauso geblieben.
Die Arretierung der Vorspannungsschraube um das Lagerspiel des Tretlagers einzustellen hat sich die gesamte Testphase als vollkommen unproblematisch erwiesen. Sie hat sich nie gelöst oder lose gedreht. Das Direct-Mount 1-fach Kettenblatt hat sich als ausgesprochen steif und widerstandsfähig erwiesen, weder harte Antritts, noch diverse Aufsetzer auf harten Kanten haben irgendwelche größeren Spuren hinterlassen .. selbst der Abrieb hält sich für ein Jahr im Dauereinsatz in Grenzen.
Am Ende der Testphase muss ich noch kurz zu dem Preis der RACE FACE Next SL Stellung nehmen. Ein VK von 599,- Euro für die Kurbelarme samt Achse, dazu 69,90 Euro für das Direct-Mount-Kettenblatt und 49,90 Euro für das PF92 Tretlager sind kein Pappenstiel, aber angesichts des grandiosen Gewichts, der Vielseitigkeit und der über die gesamte Testdauer tadellose Performance halte ich den Preis für mehr als nur gerechtfertigt – vielmehr ist er sehr gut für das was geboten wird.
Wer Abstriche beim Gewicht macht bekommt ein sehr ähnliches Paket in Form der 2015er RACE FACE Turbine bereits für deutlich unter 300.- Euro komplett.
Testfazit: Am Ende steht die RACE FACE Next SL als eine Kurbel dar die als aktuelle Referenz gelten dürfte – in Gewicht, Vielseitigkeit und Haltbarkeit. Besser geht es fast nicht mehr. Die RACE AFCE Next SL gehört für mich klar zu den Produkten, die sich ach nach abgeschossenem Test noch gerne weiterfahren werde … bis ich wegen eines weiteren Kurbeltests dazu gezwungen werde :-).
RIDE ON,
c_g
