SHIMANO bringt elektronische XTR: von c_g
Nachdem erst zum Sea Otter diesen Jahres die neue SHIMANO XTR vorgestellt wurde, folgt jetzt der zweite Top-End Paukenschlag – die erste elektronische MTB Gruppe SHIMANO XTR Di2. Wir haben sie bereits vorgestellt bekommen – leider ohne Möglichkeit einer Testrunde, aber wenn sie das hält, was sie verspricht, dann dürfte sie alles in den Schatten stellen, was wir bisher über „perfekte Schaltperformance“ zu wissen glaubten und eine neue Ära der Elektronik am MTB einläuten. Mal sehen.
Hier die Highlights in aller Kürze:
Aufnahme von der Präsentation der XTR Di2
und hier die längere Fassung in Form der (gekürzten) Pressemitteilung:
SHIMANO XTR Di2 – elektronische Revolution am MTB
Nach einem immens umfangreichen Test- und Entwicklungsprozesses präsentiert SHIMANO die erste elektronische Komponentengruppe für Mountainbikes, die XTR Di2 (M9050). Die XTR Di2 ergänzt damit die bereits vor kurzem vorgestellte mechanische XTR M9000. Die Di2-Plattform bietet gegenüber einem mechanischen Schaltsystem extrem präzise, schnelle, konsistente und kraftvolle Schaltvorgänge unter allen erdenklichen Bedingungen. Schalten erfolgt buchstäblich auf Knopfdruck und mit der so genannten Synchro Shift Funktion auch noch vollständig programmierbar.
Der elektronischer Schalter der XTR Di2 ist in enger Abstimmung mit Profis und SHIMANO Testfahrern entwickelt worden, bis die Haptik und der Ergonomie perfektioniert waren und ein absolut natürliches Schaltgefühl erzeugt wurde. So zeichnet sich der neue FIREBOLT Schalter vor allem durch kurze Bedienwege, kompakte Abmessungen, einfach zu erreichende Tasten und ein hervorragendes taktiles Feedback aus.
Intuitive Bedienung
Einer der Hauptvorzüge einer elektronischen Schaltgruppe ist die Programmierbarkeit des Systems. Mit der neuen XTR Di2, das auch auf der bekannten E-Tube-Plattform der Di2-Rennrad-Gruppen basiert kann man beinahe jede Funktion programmieren – von der Schalterbelegung, über die Funktion bis hin zu der so genannten Multi-Shift-Funktion programmieren, die aktiv wird wenn der Schalter gedrückt gehalten wird. Dabei kann sowohl die Schaltgeschwindigkeit als auch die Anzahl der per Multishift geschalteten Gänge – also nur ein Gang, zwei Gänge oder auch die gesamten 11 Gänge – nach Belieben gewählt werden. Durch den Wegfall der Kabel ist das System maximal wartungsarm.Die wohl herausragende Funktion der XTR Di2 ist indes die so genannte Synchro Shift Option. Nach Auswertung mehr als 20.000 Testkilometern gelang es, das System so zu programmieren, dass Schaltwerk und Umwerfer (egal ob 2x oder 3×11) mit nur noch einem Schalter kontrolliert werden können. Dabei erkennt der Umwerfer permanent die Position des Schaltwerks und führt automatisch entsprechende Schaltvorgänge vorne aus, um ständig die effizienteste Übersetzung und die ideale Kettenlinie zu gewährleisten. Es gibt zwei vorinstallierte Syncro-Shift Modi, das Systemen aber auch frei programmiert werden. Während der Fahrt kann dann jederzeit zwischen diesen beiden Synchro Shift Modi und dem manuellen Modus hin und her geschaltet werden.
Kraftvolle Schaltvorgänge
Verantwortlich für die Ausführung der Schaltvorgänge sind die XTR Di2-Schaltwerke und Umwerfer. Sie sorgen für kraftvolle, hochpräzise und konsistente Schaltvorgänge. Der Di2- Umwerfer schaltet beispielsweise doppelt so kraftvoll wie der aktuelle M980 Umwerfer, was selbst unter hoher Last zuverlässige, schnelle und reibungslose Schaltvorgänge vorne garantiert. Und das – unabhängig von Gelände oder Topographie – ganz einfach per Knopfdruck. Beim Schaltwerk kommt die neue Shadow+ Technologie für Di2 zum Einsatz, bei der der Reibungsdämpfer nicht nur per Kippschalter ein- oder ausgeschaltet, sondern per Inbus-Schraube auch justiert werden kann (siehe Video). Sowohl Schaltwerk als auch Umwerfer reagieren sofort und unmittelbar auf die Fahrerkommandos und nehmen – beispielsweise durch die Auto-Trimm-Funktion des Umwerfers – bei allen Gangkombinationen die korrekte Position zum jeweiligen Ritzel oder Kettenblatt ein.
„Cleane“ Optik und ein erweiterbares System
Das „Hirn“ des XTR Di2-Systems ist das digitale Systemdisplay. Dieses Display zeigt wichtige Informationen wie Batterieladezustand, Gangposition, Schaltmodus (Manuell oder Synchro) oder Federungsmodus an. Ein Auswahlknopf am Displaygehäuse ermöglicht es, den gewünschten Schaltmodus – Synchro 1, Synchro 2 oder Manuell – während der Fahrt auszuwählen oder zu wechseln. Zudem dient die Displayeinheit als Ladeanschluss sowie als Verbindungsport für die E-Tube-Software und verfügt über drei E-Tube-Steckplätze für periphere Systemkomponenten. So sorgt E-Tube nicht nur im Rahmeninneren für Ordnung, sondern verschafft auch äußerlich jedem Mountainbike eine schicke, „cleane“ Optik. Darüber hinaus lässt sich dank E-Tube auch das Fox Federungssystem integrieren, wodurch noch weniger Zug- und Kabelverlegungen am Bike nötig sind.
Versorgt wird die XTR Di2 M9050 von denselben Akkus wie die Rennrad-Di2-Gruppen, dem externen Modell SM-BTR1 oder dem internen Typ SM-BTR2.
GEWICHTSTABELLE:
- Umwerfer: (FD-M9070 D-Type): 115 Gramm
- Schaltwerk (RD-M9050-GS): 289 Gramm
- System-Display (SC-M9050): 30 Gramm
- Schalter (SW-M9050): 64 Gramm
Soweit zur Vorstellung der brandneuen Shimano XTR Di2, einer Gruppe, die uns wohl in Sachen Schaltperformance, wie auch Preise neue Superlative bescheren wird.
Mal sehen, wann uns das erste Testbike mit der neune Gruppe ins Haus kommt.
RIDE ON,
c_g
