MAGURA Press Camp USA – eLect Fahreindrücke: von Grannygear
Auch dieses Jahr war das MAGURA USA Press Camp 2014 wieder in Sedona, AZ. Während c_g vom Euro-Presscamp auf Mallorca bereits die MT Next Bremsen vorgestellt hat (hier die 2-Kolben- und hier die Vierkolbenbremsen) und einen kurzen Einblick in das eLect Fahrwerk gegeben hat, ist es meine Aufgabe etwas näher auf das elektronische Dämpfungssystem eLect einzugehen.
Mein Bike für die Tage des Presscamps war ein SPECIALIZED Stumpjumper FSR S-WORKS mit einer 140 mm TS8R Federgabel und einem Satz MT7 Vierkolbenbremsen. Ein guter Anfang :-).
Wir haben MAGURAs eLect System das erste Mal auf dem letztjährigen Presscamp gesehen und gefahren. Jetzt folgt der passende Dämpfer. Dieser fungiert als direkter Sklave der Gabel und tut genau das was die ihm über ANT+ sagt. Wann immer die Gabel blockiert, tut der Dämpfer das auch und umgekehrt.
Leider hatte ich keine Gelegenheit das eLect Komplettfahrwerk auszuprobieren – weil es an einem für mich zu kleine Bike montiert war und später unter technischen Problemen litt. Wir müssen hierfür die kurzen Praxiserfahrungen von c_g heranziehen und auf einen bereits besprochenen Test später in der Saison warten.
Allerdings hatte ich die Gelegenheit das elect System an meinem Stumpy Bike zu fahren und das hat ein paar grundsätzliche Eindrücke bei mir hinterlassen und mich ins Nachdenken gebracht.
Als ich das erste Mal von eLect gehört hatte, habe ich mit den Augen gerollt und mich gefragt ob das denn wirklich sein müsse. Viele „Was ist wenn …“ Fragen sind mir unvermittelt durch den Kopf geschossen. Aber nachdem ich das System etwas näher kennengelernt hatte, damit ein paar Touren gefahren bin und vergeblich versucht habe Fehler darin zu finden, muss ich zugeben – Es hat mich überzeugt. Würde ich selber ein Bike mit eLect fahren? Ja, das würde ich. Vielleicht nicht immer, aber immer öfter :-).
Doch vorab noch ein paar Details: Das eLect System ist in jede MAGURA TS Federgabel nachrüstbar. Die Kartusche ersetzt einfach die Existierende. Der Umbau ist sehr einfach und außer normalen Werkzeugen, die jeder Biker ohnehin hat, braucht man nur ein Spezialwerkzeug, das MAGUR gleich mitliefert. Dann muss man nur noch die Einheit ausrichten. Fertig. Gegenüber einer TS8R mit Lenker-Lockout spart eLect sogar Gewicht – ca. 15 g :-).
eLect soll zwischen 40 und 60 h auf dem Trail funktionieren. Wenn dem Akku einmal doch der Saft ausgeht, schaltet die Gabel auf Offen und arbeitet ganz normal weiter. Eine blinkende LED warnt vor niedrigem Ladestand und das Laden funktioniert mit einem gängigen 5V Mini-USB-Anschluss (Ladezeit ca. 3h). MAGURA bietet sogar eine kleine Ladeeinheit an, mit der das System unterwegs aufgeladen werden kann. Um Energie zu sparen, schaltet das System nach 5 Minauten ohne Bewegung in den Schlaf-Modus.
Aktuell ist das eLEct Nachrüstkit noch sehr teuer – gute € 650.- oder wer die Gabel gleich von vornherein mit eLect kauft, legt knapp € 1400.- dafür hin. Es gibt noch keine offiziellen Preise zu dem Dämpfer, aber der wird definitiv auch nicht günstig werden. Ich vermute, dass eLect bei solchen Preisen nur selten nachgerüstet werden wird sondern eher als Premium OE-Produkt verkauft werden wird – gleich mit speziellem Dämpfer-Tune für das jeweilige Bike.
Nachdem Mike von MAGURA die Elect Einheit auf meiner TS8R des Stumpy FSR montiert hatte und kurz erklärt hat wie eLect funktioniert, war es an mir sie auf dem Trail auszutesten.
Die Dämpfung von eLect ist eher XC-mäßig straff, dennoch bot man mir an, das System in die 140 mm TS8R meines Stumpjumper zu montieren. Wie sich das wohl fahren würde?Die erste Fahrt war nur kurz, hinterließ aber bereits Eindrücke. Anfangs muss man eLect kalibrieren. Dazu stellt man das Bike auf einen ebenen-horizontalen Untergrund und drückt den Knopf für 3 sec. Dann blinkt eLect dreimal und ist kalibriert. Ab dem Moment wird die Gabel in jeder Steigung auf Lock gehen und öffnet sich bei jeder Abfahrt. Um in den Lockout zu gehen, hat die Gable eine eingestellte Verzögerung von 1,8 sec um nicht mit jeder kleinen Stufe sofort zu blockieren – was letztlich der Batteriestandzeit zugute kommt.
Mit dem eingebauten Accelerometer (Beschleunigungsmesssensor) erkennt die Gabel einen Sprung oder Stufe und geht innerhalb von 0,5 sec vom Lockout in den Open-Modus.
Anfangs habe ich noch mit dem manuellen Lockout herumgespielt – und festgestellt, dass er absolut zuverlässig arbeitet. Und auch wenn das System ganz ohne Kabel oder Hydraulik denkbar einfach und clean ist, wird sich wohl allein deswegen keiner eLect an sein Bike kaufen.
Viel spannender dafür ist der Automatik Modus, für den man einfach einmal auf den eLect-Knopf auf der Gabel drückt. Zu meiner freudigen Überraschung funktioniert eLect im Auto-Modus wirklich sehr gut. In den Stunden in denen ich damit unterwegs gewesen bin, hatte ich bestenfalls ein paar kurze Momente, in denen ich mir nicht sicher war, ob eLect genau das gemacht hat, was ich erwarte hätte, aber das ist lediglich ein Gefühl.
Bei jedem Anstieg fand ich die Gabel zuverlässig im Lockout und wann immer ich gegen ein Hindernis gefahren bin oder eine Stufe hochgefahren bin, war das Blow-Off-Ventil ein willkommenes Hilfsmittel für ein wenig mehr Komfort.
Bei den Abfahrten, die in Sedona bekanntlich oft technisch und voller Stufen sind, war eLect schnell und zuverlässig offen. Ein paar Male habe ich im Uphill den Free-Fal-Modus mit einem Wheelie getestet und jedes mal war die Gabel offen und sensibel wenn das Vorderrad den Boden berührt hat. Wenig später war es wieder automatisch auf Lock.
Aber man kann eLect auch „tunen“: Ich habe ein paar Mal angehalten um unterschiedliche Kalibrierungspositionen auszuprobieren. Bei einer Kalibrierung mit leicht angehobenem Vorderrad bleibt die Gabel für flache Anstiege immer noch aktiv. Das wäre dann ein etwas trail-lastigerer Tune des Systems.
An sich hatte ich erwartet, dass ich mit dem gelockten Zustand bergauf in den Felsstufen nur bedingt zurecht kommen würde, aber zu meiner eigenen Überraschung war das auf dem Stumpjumper fast nie der Fall der Fall. Es gab bestenfalls ein paar Situationen mit aufeinander folgenden Felsstufen in denen ich mir eine offene Federung gewünscht hätte, das war´s aber auch schon. Ich glaube, dass ein Teil davon mit dem Mini-Brain am FSR zusammenhängt. Auf einem anderen Bike, wäre das Urteil evtl. etwas zwiespältiger ausgefallen.
Zum Schluss komme ich zu diesen Folgerungen zu MAGURAs eLect an einem Trailbike:
- Wenn man eLect für Trailbikes optimieren wollte, würde eine plattformgedämpfte Position besser passen, als der aktuelle harte Lockout. Eine solche könnte bei einem Trailbike entweder den Lockout komplett ersetzen (ich hätte damit kein Problem), oder es wäre eben eine dritte Position.
- Allerdings würde ich super gerne an meinem Singlespeeder eine eLect Gabel fahren. Wie genial wäre das für all die langen Wiegetrittanstiege? Ganz ohne manuellen Lockout immer im richtigen Modus!
- Zu meiner Überraschung ist eLect ein sehr unauffälliges System. Nach ein paar Minuten im Automatik-Modus habe ich öfter einfach vergessen, dass es überhaupt da ist und bin einfach nur „Biken“ gewesen. Es macht einfach genau das was es soll, ganz leise und vollkommen unauffällig. Ein größeres Kompliment kann man an so ein High-tech Bauteil wohl nicht aussprechen.
- Ob ich sehr gerne auch einen elect Dämpfer fahren würde? Ja, aber eben nicht mit einem harten Lockout. Ich stelle mir gerade vor, wie es wohl wäre ein automatisches System wie eLect mit den drei Stufen des SCOTT Twinloc System zu koppeln …. komplett ohne Kabel und Züge – Genial!!
- Ob ich bereit wäre fast USD 2000.- hinzublättern um eLect an meinem Bike zu fahren? Wohl eher nicht. Da fahre ich doch lieber weiterhin mit einem herkömmlichen Remote-Lockout.
Was ich nach meiner Zeit auf dem FSR mit einer MAGURA eLect sagen kann ist, dass es mich neugierig gemacht hat, welche Früchte diese Technologie in Zukunft noch tragen wird. Ich stehe jetzt der Elektronik am Bike bei weitem nicht mehr so ablehnend gegenüber. Aber diese muss einen echten Vorteil für den Biker bringen. Daher kommt es auf den Fahrertyp an. Wenn man jemand ist, der während einer Fahrt viel mit den Einstellungen von Gabel und Dämpfer „arbeitet“ dann könnte eLect eine echte Erleichterung bringen. Wenn man aber ohnehin immer alles offen fährt, dann wäre eLect wohl eher überflüssig.
Allerdings zeigt MAGURA mit eLect schon einen kleinen Blick in eine mögliche Zukunft. Auch wenn es aktuell noch nicht perfekt ist und noch seine Schwächen hat, wird etwas in der Art eines Tages wahrscheinlich „ganz normal“ sein.
Danke für diese Erfahrung, MAGURA!
Demnächst noch mehr von dem was ich auf dem MAGURA USA Presscamp gesehen und erlebt habe.
Grannygear.
