Sea Otter´14 News: SHIMANO XTR´15 – „Rider Tuned“, 11-fach und sehr vielseitig: von c_g
Die neue XTR hebt „Rider Tuned“ auf ein neues Niveau – hier die Infos dazu:
Shimano hat sich die Entwicklungen am Mountainbikemarkt genau angesehne und will jetzt mit der modularen XTR´15 das perfekte Instrument für alle Fahrer bieten – vom Enduro- oder XC-Profi, bis hin zum perfektionistischen Freizeitsportler jeder Colour.
SHIMANO nennt dies „Rider Tuned“-Konzept und bezeichnet damit die Option eine passende Übersetzungsvarianten und Komponenten für wirklich jeden Fahrstil, jedes Einsatzgebiet und jedes Mountainbike zu finden:
- Der 1×11-fach-Antrieb ist die erste Wahl für alle wettkampforientierten Cross-Country- oder Enduro-Racer, die ihre Fähigkeiten und das zu bewältigende Gelände bzw. die vor ihnen liegende Rennstrecke genau kennen.
- Wer im Rennen konkurrenzfähig, zugleich aber flexibel bleiben will, für den ist der 2×11-fach-Antrieb das Mittel der Wahl.
- Alle, die insbesondere auf Allroundfähigkeiten Wert legen, um unbekanntes Terrain zu entdecken, unbekannte Trails zu befahren oder für alle Eventualitäten und steilste Anstiege gerüstet zu sein, hat SHIMANO die vielseitige 3×11-fach-Option im Angebot.
Hier ein Blick auf die einzelnen Komponenten der neuen SHIMANO XTR:
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XTR – Kassette:
Eine Konstante bei all den Variablen ist die neue XTR-Kassette, die SHIMANO mit 321 g angibt. SHIMANO legt dabei größten Wert darauf, dass die immer die optimale Trittfrequenz für jeden Einsatzbereich angewendet werden kann. Der Schlüssel dazu sind fein abgestimmte Gangabstufungen der neuen 11-fach-Kassette CS-M9000 mit 11–40 Zähnen ist die Kassette mit der größten Übersetzungsbandbreite, die SHIMANO jemals auf den Markt gebracht hat. Zugleich ist sie aber auch die am sorgfältigsten abgestufte. Durch die „Rhythm Step“-Abstufung ermöglicht sie genau berechnete Schaltschritte ohne große, spürbare Sprünge oder Lücken, was Kraft und Energie spart und dazu beiträgt, den „Flow“ auf dem Trail in allen Situationen aufrecht zu erhalten.
Passend dazu präsentiert SHIMANO die neue Premium 11-fach-Kette CN-HG900-11, die spezielle asymmetrische HG-X11 Außen- und Innenlaschen aufweist und durch SHIMANOs SIL-TEC Oberflächenbeschichtung die Reibung minimiert, die Leistung optimiert und zudem die Schmutzanhaftung verringert.
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XTR-Kurbeln:
Dafür bietet das XTR-Lineup zwei verschiedene Kurbelgarnituren.
Die oben abgebildeter FC-M9000 ist eine XC-Race-optimierte Kurbelgarnitur, die sich durch einen schmalen Q-Faktor von nur 158 mm und eine superleichte 3D „Hollow Bonded“-Konstruktion des linken Kurbelarms auszeichnet. Diese Kurbeloption ist für 1-fach- und 2-fach-Konfigurationen verfügbar. Für die 1-fach Kombi ist 30 die kleinste mögliche Zähnezahl.
Bei der XTR Trail-/Enduro-Kurbel FC-M9020 handelt es sich dagegen um eine Trail-spezifische Kurbelgarnitur mit einer extrem widerstandsfähigen, kaltgeschmiedeten Konstruktion und einem Standard-Q-Faktor von 168 mm. Diese Kurbel kann mit einem, zwei oder drei Kettenblättern ausgestattet werden.
Beide Kurbelgarnituren weisen einen einheitlichen Lochkreis auf, sodass sich alle denkbaren 1-, 2- oder 3-fach-Setups statt durch den Austausch der gesamten Kurbel ganz einfach durch die Bestückung mit den entsprechenden Kettenblättern realisieren lassen. Das spezielle 1-fach-Kettenblatt der XTR weist zudem eine so genannte „Retention- Technologie“ auf, die das Abspringen der Kette auch ohne den Einsatz von Kettenführungen effektiv verhindert.********************************
XTR-Laufräder:
In den neuen XTR M9000 und M9020 Laufrädern zeigt sich ein entscheidender Entwicklungsschritt bei SHIMANOs Premium MTB Laufrad-Lineup: Erstmals kommen auch im Mountainbike-Bereich Carbon-laminierte Felgen zum Einsatz. Das XTR Laufradprogramm reicht damit (neben den 2014 vorgestellten Schlauchreifen-Laufrädern) von ultraleichten und langlebigen Race-Laufrädern mit einer maulweite von 21 mm (angegebnn mit 1611 g mit 15 mm vorne und 142/12 hinten) bis zu robusten Trail-Laufrädern in 27,5 und 29 Zoll mit 24 mm Maulweite – als 29er mit 1673 g angegeben.
Wohlgemerkt die Gewichte sind immer mit UST-Felgen, also dauerhaft luftdichtem Innenprofil, das ohne Dichttape oder sonstige Hilfsmitttel auskommt. Alle beiden XTR aufräder weisen 28 konifizierte Speichen vorne und hinten auf und sind mit neuen, leichten Achs- und Lagersystemen (weiterhin einstellbare Konuslager) ausgestattet.
Hier noch ein Blick auf die separat erhältlichen XTR Naben … auch nicht schlecht.
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XTR-Discs:
SHIMANOs Ruf als führender Hersteller von hochwertigen Scheibenbremssystemen basiert nicht zuletzt auf sehr intensiven und umfangreichen Studien zu den verschiedenen Komponenten der Bremskontrolle: Wärme, Leistung und Steifigkeit.
Die neuen XTR M9000 Bremsen, die in einer Race- und in einer Trail-Konfiguration (oben die Race, unten die Trail in der oberen Abbildung) erhältlich sind, bieten unterschiedliche Wärmemanagement-Level, unter anderem durch isolierte Kolben (Glasfaser-Phenol) und isolierte Bremsbelag-Beschichtungen, die um 10 % wärmeresistenter sind.
Die XTR M9000 Race-Bremse bietet die ultimative Balance zwischen geringem Gewicht und hoher Leistung, wofür in erster Linie der Bremssattel und der Hauptzylinder aus Magnesium sowie der Carbon-Bremshebel verantwortlich sind.
Die XTR M9020 Trail-Bremse zeichnet sich dagegen vor allem durch den extrem steifen Monoblock-Bremssattel aus und ist standardmäßig mit den ICE-TECH Bremsbelägen mit Kühlrippen ausgestattet, die die Wärmeableitung weiter optimieren.
In Kombination mit den bewährten ICE-TECH FREEZA Bremsscheiben SM-RT99 liefern diese Bremsen herausragende Bremsleistung unter allen Bedingungen.
Beide Bremshebel sind mit dem neuen I-Spec II System kompatibel (nocht kombiniertbar mit dem bisherigen I-Spec), mit dem sich Schalt- und Bremshebel mit nur einer Schelle am Lenker montieren lassen, was mehr Freiheiten beim Cockpit-Design ermöglicht, Gewicht spart und durch verschiedenste Einstellmöglichkeiten die Ergonomie verbessert.
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XTR-Schalthebel:
(die neuen SHIMANO XTR Schalthebel – links die Version mit eingener Schelle, rechts mit I-Spec II)
Die weiterentwickelten SHIMANO XTR M9000 Schalthebel wurden nochmal ergonomische optimierte und heben das Schalten buchstäblich auf eine neue Stufe. Die Schalthebel weisen eine zweifach texturierte, rutschfeste Oberfläche auf und sind mit sämtlichen High-End-Technologien wie Multi-Release, Instant-Release und 2-Way-Release ausgestattet. Für möglichst geringes Gewicht wurde als Material für die Schalthebel Carbon gewählt. Wie ihr Pendant auf der Straße, die DURA-ACE, kommen auch bei der neuen XTR polymerbeschichtete Züge zum Einsatz, die die Schalt-Leistung signifikant optimieren und die Bedienkräfte um 20 % senken.
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XTR-Umwerfer:
Ein völlig neuartiges Umwerfersystem kommt bei den FD-M9000 2-fach- und 3-fach- Umwerfern zum Einsatz: Die so genannte Side-Swing-Technologie liefert eine um 100 % bessere Schalt-Performance. Insbesondere mit Blick auf moderne Trail-Bikes entwickelt, bietet der Side-Swing-Umwerfer 15 % mehr Freiraum zwischen Sitzrohr und Reifen(…eine gute Nachricht vor allem für 29er Fahrer :-)), während die komplett neue und optimierte Zugführung und -ansteuerung die Bedienkräfte beim Schalten drastisch reduziert
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XTR-Schaltwerk:
Weiterentwickelt wurde zudem der Shadow-Plus-Mechanismus am RD-M9000-Schaltwerk. Mit der Möglichkeit, den Reibungsdämpfer über einen Schraubmechnismus nach Belieben einzustellen lässt sich das System variabel zu Gunsten maximaler Stabilität oder minimaler Bedienkräfte tunen. Zudem weist das Schaltwerk ein noch geringeres Profil auf, das es vor Beschädigung schützt und durch den flachen Anstellwinkel die Bedienkräfte weiter verringert.
Mit der neuen Shadow-Plus-Technologie, der neuen Side-Swing-Umwerferkonstruktion und der neuen XTR-Kette bietet die M9000-Serie den stabilsten Mountainbike- Antrieb aller Zeiten. Im Zusammenspiel mit den vielfältigen „Rider Tuned“-Optionen bei den Kurbelgarnituren, Bremssystemen, Laufrädern und Pedalen präsentiert sich die XTR M9000 damit als die kompletteste Mountainbike-Komponentengruppe auf dem Markt.
RIDE ON,
c_g
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Hier noch ein interessanter Kommentar erste unseres US-Kollegen Grannygear zum Thema Übersetzungen, direkt vom Sea Otter Classic (übersetzt und ergänzt von c_g):
Es war eine interessante Präsentation im Rahmen des Sea Otter Classic´14. SHIMANO hat mich wirklich beeindruckt mit ihrer trocken technischen Logik, mit der sie die neue XTR und die dahinterstehende Schaltlogik vorgestellt haben. Es ist ihnen wirklich ernst damit, die ideale Übersetzung für jeden Einsatzbereich bereitzustellen. Der aktuelle Trend zu 2- und 1-fach Kurbeln ist nämlich nicht wirklich für jedermann eine echter Gewinn. Viele finden sich immer mehr mit Kompromissen konfroniert, die es vorher nicht gab.
Mit ihrer 11-fach Kassette mit 11-40 Zähnen der XTR, spreizt SHIMANO die Gangsprünge schonmal nicht mehr ganz so weit, wie SRAM mit ihrer 11-42 Kassette – bei der man die Gangsprünge manchmal allzu deutlich spürt.
In Kombination mit einer 1-fach Kurbel sieht man den Einsatzbereich der neune XTR daher auch ganz explizit nur bei XC und Enduro-Rennen, wo die Fahrer super fit sind und die Strecken vorher genau bekannt sind. Alle anderen verdienen nach der Ansicht von SHIMANO eine größere Spreizung, die nur mit einer 2- oder sogar 3-fach Kurbel zu erreichen ist. Und obwohl ich herzlich froh bin nicht mehr mit 3-fach Kurbeln unterwegs zu sein muss ich SHIMANO Recht geben, wenn sie sagen, dass 3-fach einfach doch für den Allroundmountainbiker den meisten Sinn macht. Die Vorstellung hat mich daran erinnert, dass ich früher 80% (nur eine Schätzung :-)) der Zeit im mittleren Kettenblatt (30 oder 32 Zähne unterwegs war), während das kleine und große Kettenblatt nur bei besonders steilen und langen Anstiegen und langen Abfahrten oder Asphaltpassagen zum Einsatz kam.
Mit einer 22/36 Kettenblattkombi kann ich zwar alles abdecken, was ich an Übersetzungsbandbreite brauche, muss aber ständig zwischen den Kettenblattkombis hin und herschalten … nervig. Mit einem 30er Kettenblatt in der Mitte der 3-fach Kombi allerdings wäre die alte Ordnung wieder hergestellt –allerdings ist dieses Kombi auch mit einem hohen Preis und dem angestaubten Image einer 3-fach Kurbel verbunden.
Durch die neue 11-40 Kassette werden aber die SHIMANO 2-fach Kurbel mit 24/34, 26/36 oder 28/38 wieder interessant – wahrscheinlich abe rmit den gleichen Problmen wie die vorher genannte 22/36 SRAM Übersetzung. Ich bin schon gespannt, wie sich dieser recht kleine 10-Zähnespring bei den 2-fach XTR-Kurbeln wohl in der Praxis fährt. Ich bin mir allerdings jetzt schon sicher, dass Sachen für die eine 24/40 Übersetzung nicht mehr ausreicht ohnehin eher gehend (oder Kletternd ;-)) bestritten werden.
Shimano hat lange gebraucht um auf die Bedürfnisse von uns 29er Fahrern einzugehen und damit hat SRAM sich klar einen großen Vorteil verschafft. Jetzt aber zieht SHIMANO mit der XTR und besonders der dahinter stehenden Logik nach und hat mich dazu angeregt nochmal über Schaltungen und Übersetzungen nachzudenken. Eventuell ist es and er Zeit den aktuellen Trend nach immer weniger Gängen mit immer größeren Sprüngen zu überdenken und und evtl wieder nach mehr auf eine breite Spreizung mit kleineren Sprüngen und mehr Flexibilität auszustrecken (… wie wir sie früher schon hatten ;-)).
… und wieder beginnt für mich die Hoffnung nach einem baldigen Umsetzen der jüngsten XTR Technologie in die niedrigeren Gruppen (XT und SLX), denn die XTR ist und bleibt eine sehr teure Sache. Mal sehe wie die Bikerwelt darauf reagiert.
Grannygear
