RACE FACE Next SL 2014 Kurbel – Zwischenstand: von c_g
Über 2 Monate ist es, dass ich die brandneue RACE FACE Next SL Kurbel am RADON Hardtail im Einsatz habe. Über die Details, wie Gewichte, Preise und Versionen sind wir ja bereits im Intro im Detail eingegangen.
Damals hatten wir bereits erwähnt, dass die neue Generation der Next SL, anders als ihre Vorgängerversion komplett modular aufgebaut ist – von der Achse, über die Spider, Kurbelarme oder Kettenblätter oder Innenlager – kann alles daran ausgetauscht werden. RAC FACE nennt das neue System, das für 2014 nur bi der Next SL zu finden ist CINCH SYSTEM.
Sollte das nächste Bike einen anderen Tretlagerstandard bedienen oder eine andere Übersetzung brauchen … kein Problem. Jede erdenkliche Kettenblarrkombi, von 1-fach Direct-Mount Kettenblättern (von 26 Zähnen aufwärts) über die beliebten 2-fach Kombis, bis über die klassischen 3-fach Versionen mit diversen KB-Größen und Lochkreis-Durchmessern ist alles möglich. Wer im Winter auf ein Fatbike wechselt und die Superleicht-Kurbel darauf fahren möchte, kann sogar eine optionale 100 mm Achse ordern und das Bike dorthin verpflanzen. Genial.
Wie im Intro bereits angesprochen, war die Montage vollkommen problemlos. Außer der Tatsache, dass die Antriebsseite auf die Achse geschraubt wird und man das Lagerspiel über einen kleinen Gewindering links einstellt, gibt es nichts Besonderes zu beachten. Der mit einem 2 mm Inbus fixierte Konterring, blieb bisher sicher und hat sich nie gelockert.
Es mag Einbildung sein, aber ich meine, dass die Kurbel auf dem RADON wirklich leichter ging, als ihre XX1 Vorgängerin – trotz identischer Übersetzung. Physikalisch ließe es sich mit der geringeren rotierenden Masse (bei 500 g für das komplette Set inkl. Innenlager) begründen lassen, aber bisher dachte ich immer, dass das Kurbelgewicht nicht wirklich spürbar wäre – in diesem Fall glaube ich jedoch, schon einen Unterschied zu spüren. Das Gefühl nach einer besseren Beschleunigung kann natürlich ach von der herausragenden Steifigkeit der Kurbel kommen – denn auch wenn ich bisher nie über eine zu geringe Steifigkeit der NEXT SL Vorgängerversion oder der SRAM XX1 Kurbel geklagt hatte, glaube ich hier schon einen Zuwachs an Direktheit zu spüren.
Das RACE FACE Direct Mount Kettenblatt mit seinem speziellen Schmal-Breit-Zähnen sieht nicht nur sehr gut aus. Bisher war noch kein einziges Mal eine abgesprungene Kette zu beklagen und die 30 Zähne haben sich auf dem sehr leichten Hardtail als ideale Übersetzung fürs Wintertraining bewährt.
Die Tatsache, dass die Kurbel zu 100% in Kanada entwickelt und gefertigt wurde ist funktional zwar belanglos, hebt aber den Flair der Kurbel.
Unseren einzigen echten Kritikpunkt an der Testkurbel (die noch aus der Vorserie stammt) hat RACE FACE mittlerweile für die Serienproduktion schon behoben – die Grafik auf den Carbonarmen war so empfindlich und ungeschützt, dass sie auf einer Seite bereits nach der ersten Fahrt stellenweise abgerieben war – siehe Nahaufnahmen der rechten Kurbel. In Serie sind die Kurbeln mit einer robusten Schutzfolie ausgestattet (wie andere Carbonkurbeln auch). An unserer Testkurbel habe ich einfach eine Lackschutzfolie besorgt, zugeschnitten und aufgeklebt. Bisher ohne weitere Auffälligkeiten.
Der bisherige Einsatz der Kurbel war zwar rein XC-mäßig und so hielten sich waren Stürze, Sprünge und sehr aggressive Trails bisher eher die Ausnahme, der bisherige Eindruck ist aber sehr, sehr gut. Rechnet man in die super Performance noch das rekordverdächtig niedrige Gewicht und den aus unserer Sicht hohen, aber voll gerechtfertigten Preis ein, und voraussgesetzt sie verhält sich weiterhin ohne jede funktionale Kritik, ist die RACE FACE Next SL 2014er Kurbel auf dem besten Weg sich in einen Platz in unserer Favoritenliste zu sichern.
RIDE ON,
c_g
