Eurobike2013 – BH Lynx 4.8 29er Carbon: von c_g

Während ich so durch die Hallen der Eurobike gesteift bin, ist mir ein Bike besonders aufgefallen – zuerst nur wegen seines geschwungenen Rahmens mit der extrem großen Schrittfreiheit und dann auch wegen der unglaublich komplexen Carbon–Konstruktion – das BH Lynx 4.8 29er Carbon.


BH (die schon seit 1909 Bikes bauen) ist sicher mehr für seinen Rennräder bekannt, die schon zahlreiche Siege auf den großen Rennen dieser Welt eingefahren haben, aber der Olympiasieg von Julie Bresset in London 2012 hat BH sicher auch für die MTB Welt etwas mehr ins Rampenlicht gerückt. Eigentlich baut BH auch schon ewig hochwertige Mountainbikes, nur leider wusste bisher kaum einer außerhalb von Spanien davon. Für 2014 jedenfalls möchte BH das Ändern und arbeitet stark daran auch andere Märkte zu erreichen.

So viel zur Einleitung, doch es gibt auch eine ganze Menge zum Lynx 29er selber zu sagen. Wie alles Lynx Modelle (mittlerweile eine recht große Serie in 26”, 27,5” und 29”) arbeitet auch das Lynx 4.8 mit einem Split Pivot Federungssystem aus der Feder von Dave Weagle.

  

BH ist übrigens der einzige europäische Hersteller, der Split Pivot unter Lizenz verbauen darf. Split Pivot hat viele Facetten, die wichtigsten Merkmale aber sind der konzentrische Drehpunkt hinten (die Laufradachse und der Drehpunkt fallen zusammen) und die schwimmende Aufhängung des Dämpfers zwischen der Umlenkwippe (das einzige Alu-Bauteil am Rahmen) und den Kettenstreben. Damit entkoppelt man die Pedal und Brems- von den Federungskräften und kann so eine sehr viel progressivere Dämpferanlenkung einsetzen als andere Systeme. Damit soll sich das Lynx 4.8, das mit 120 mm Federweg aufwartet nach mindestens 140 m anfühlen.

Aber BH hatte noch mehr im Sinn als “nur” die perfekte Federung. Weiter im Lastenkatalog standen:

  • Ein sehr kompakter Hinterbau (bei gerade mal 430 mm Kettenstrebenlänge ist das sehr wohl erfüllt 🙂
  • Eine große Reifenfreiheit (zumindest nach dem optischen Eindruck am Messebike bin ich versucht auch das als erreicht abzuhaken), und
  • Eine Kompatibilität zu allen MTB-Kurbeln herzustellen (an den Komplettbikes sind zwar immer 2-fach Kurbeln, aber angeblich kann man auf dem Lynx sowohl 1-fach, 2-fach, wie auch alle möglichen 3-fach Kurbeln fahren)

-> Mit diesem Wissen erhält der Blick auf den recht vollgestopften Tretlagerbereich des Lynx eine ganz andere Dimension und man beginnt zu verstehen welche Entwicklungsleistung dahinter steckt all dieses Parameter in Serie umzusetzen.

Ich hatte das Glück das Lynx sowohl vom Marketing- wie auch dem Produktmanager von BH vorgestellt zu bekommen und beide merkten an. Dass das Lynx 4.8 eine außergewöhnlich vielseitige Plattform wäre – vom Renneinsatz auf der XC-Strecke, über Marathons, bis hin zum All-Mountain-Einsatz, würde das Lynx alles können. Ich muss zugeben, diese Behauptung schon oft gehört zu haben – meist etwas zu enthusiastisch – aber wenn ich mir die ganzen Fakten beim Lynx 4.8 ansehe (neben den oben genannten, noch der flache 68° Lenk- und 73° Sitzwinkel) , bin ich auch hier versucht dem Glauben zu schenken. Nachdem bereits diesen Herbst ein  Test für das Lynx 4.8 vereinbart wurde werde ich diese Qualitäten schon bald auf ihren Wahrheitsgehalt überprüfen können.

Zuletzt noch ein paar Worte zu den einzelnen Modellen des Lynx 4.8 Carbon. Auf Basis des identischen Carbonrahmens wird es 3 Komplettbikes geben. Das Top-Modell ist das Lynx 4.8 29er 9.7 Carbon mit einem FOX Factory Fahrwerk, SHIMANO XTR Antrieb, DT-SWISS Spline 1 Laufrädern und einer MAGURA MT8 Bremsanlage (VK von € 6999.-) bis hin zum Lynx 4.8 29er 9.3 Carbon (XT/SLX/Deore-Mix im Antrieb, ROCK SHOX Recon/Monarch Fahwerk und MAGURA MT4 Bremsen) für recht moderate € 3499.-.  Das Rahmenkit (inkl. FOX CTD Factory Dämpfer soll für € 2699.- verkauft werden.

Ohne weiter darauf einzugehen … das Lynx 4.8 Carbon kommt natürlich mit all den anderen Technologien und Standards daher, die heute so „sein müssen“ – von der 142×12 Steckachse (hier halt mit Split Pivot), Press Fit Tretlager, der sehr aufgeräumten internen Leitungsführung, Direct Mount Umwerfer, und so weiter …
Man hat mir zwar das genaue Rahmengewicht gesagt, da ich aber genau diese Notizen verloren habe, kann ich nur sagen, dass es mit knapp um 2,0 kg sehr gut für ein solches Bike war.

 Ich jedenfalls freu mich auf den bevorstehenden Test … nach dem ersten Kontakt, hört sich das BH Lynx 4.8 29er Carbon schon mal sehr vielversprechend an.

RIDE ON,
c_g