Eurobike´13 – ALUTECH Tofana – 2014er Enduro 29er: von c_g
Kürzlich war en die beiden neuen 29er von NICOLAI dran, jetzt bleiben wir weiterhin in der Republik, wechseln aber zu einer anderen kleinen Rahmenschmiede: ALUTECH CYCLES, die Firma um die Schweißerlegende Jürgen Schlender.
Das Bike um das es sich handelt ist das ALUTECH Tofana, das wir als Prototype bereits am Garda Festival vergangenes Frühjahr haben bewundern dürfen (hier). Was wir jetzt vor uns haben ist das erste Vorserienmuster, das erst Stunden vor der Show fertig geworden ist und sprichwörtlich erst während der Messe zum Komplettbike aufgebaut worden ist. Dementsprechend sind zwar die Details und Formen final, nicht aber der noch ungehandelt rohe Alu-Rahmen. In Serie soll das Bike einen ähnlichen Zweiton-Look erhalten wie die übrigen ALUTECH Bikes – wobei die Farbakzente noch nicht feststehen. Wo NICOLAI optisch und konstruktiv auf echten Industrielook mit ihren geraden Rahmenrohren und den CNC Frästeilen setzt, wirkt das ALUTECH sehr abgerundet und fast schon organisch. Durch die spezielle Federungsauslegung mit dem niedrigen abgestützten Viergelenker-Hinterbau, aber auch die geschwungenen Formen der alle aktuellen ALUTECH Bikes folgen, sind sie einfach unverkennbar und wie ich finde auch richtig ansprechend.
Das Tofana wartet mit beeindruckenden 150 mm Federweg am Heck auf. Obwohl es auch mit 160 mm vorne gefahren werden kann, fährt es sich nach Aussagen von of ALUTECHs Sebastian Tegtmeier besser mit einer 150 mm Gabel, wie sie dann auch am Komplettbike kommen wird.
Die Tofana ist als radikales Endurobike entwickelt (der neben 27,5“/650b wohl am häufigsten gehörte Terminus auf der Eurobike), mit der Prämisse, dass es sich schnell und sicher über grobes Gelände bewegen lassen, aber immer noch gut klettern soll. Ich habe zwar selber noch keinerlei Erfahrungen mit dem Federungssystem von ALUTECH, beim Blick auf die Geo Daten mit einem sehr flachen 66° Lenk- und sehr steilen 75° Sitzwinkel, bin ich aber versucht dem Glauben zu schenken.
Wie auch schon beim Prototypen wird der Serienrahmen sehr kompakte, aber eben icht die kürzesten 437 mm Kettenstreben haben auch wenn es konstruktiv noch kürzer gegangen wäre. Damit zeigt ALUTECH auch, dass sie sich nicht auf den derzeit so trendigen “Kampf um die kompaktesten Hinterbauten” einlassen, sondern die Sache pragmatischer angeht – mit dem Ziel der besten Fahrperformance und –balance … die nach deren Tests beim Tofana eben bei 438 mm liegt.
Entgegen vielen anderen Herstellern kombiniert ALUTECH beim Tofana einen Carbon-Hinterbau mit einem Alu-Hauptrahmen – was nach deren Aussagen nicht nur deutlich mehr Gewichtseinsparungen bringen würde als ein Carbon-Hauptrahmen, sondern auch zusätzlich die Steifigkeit dramatisch erhöhen soll. Leider sind dieser Maßnahme die verstellbaren Ausfallenden des Alu-Prototypen zum Opfer gefallen, mit denen man das Handling nochmal tunen hätte können. Aus dem selben Grund ist auch die Umlenkwippe aus Carbon ausgeführt.
Neben der sehr fließenden Formsprache sind die sind die austauschbaren Alu-Hülsen am PM-Bremssockel noch ein schönes Detail.
Außerdem wird das Tofana noch mit der Montageoption für einen Umwerfer kommen, ebenfalls eine Sache die in der Zeit der immer populärer werdenden 1×11 Schaltungen gerne weggelassen wird – nichts gegen 1×11, ich liebe sie, aber ich finde es gut einfach die Option eines 2×10 Antriebs zu haben.
Die Zugverlegung erfolgt intern durch das Unterrohr. Wer eine Stealth Dropper-Stütze montieren möchte, kann den Zug direkt durch das Sitzrohr und das Unterrohr führen und nahe dem Steuerkopf wieder austreten lassen.
ALUTECH wird nach der EUROBIKE die allerletzten Details am Tofana finalisieren und dann mit der Produktion beginnen. Man sagte mt, dass sie um den Jahreswechsel herum verfügbar sein sollte. Natürlich haben wir auch einen Test angesprochen ….
Aktuell sind ein Komplettbike und ein Rahmenkit eingeplant. Das Komplettbike entspricht ziemlich genau dem abgebildeten Bike . mit RS Pike/Monarch Fahrwerk, E13 Laufrädern und Kurbel, sowie einem SRAM XO.1 Antrieb. Als einzige Änderung werden die TRS+ Laufrädern gegen die leichteren TRSr Laufräder ausgetauscht und das eingesparte Gewicht in einen RS Reverb investiert. Damit soll das Gesamtgewicht weiterhin bei beachtlichen 12,4 kg bleiben.
Das Komplettbike wird € 4499.- kosten und der Rahmenkit (mit Dämpfer) soll auf moderte € 2399.- kommen.
Soweit hierzu .. morgen noch mehr News und Neuheiten von der Eurobike´13.
RIDE ON,
c_g
