WOOLF TOOTH COMPONENTS  „Drop-Stop“ Kettenblätter (& SRAM Type2 Update): von c_g

Vorspann & Update zum SRAM Type2 Schaltwerk: Die neue SRAM XX1 Gruppe ist in aller Munde und seit ich mein eigenes Dauertestbike, das CUBE Stereo SHPC 140 in einer 1 x 10 Version mit SRAM X.0 Type2 Schaltwerk fahre, verstehe ich auch warum: Kein Umwerfer, kein linker Schalthebel und kein fehleranfälliges Schalten am vorderen Kettenblatt mehr – das schafft Ordnung im Cockpit und macht Biken einfach einfacher.
Im Testintro des SRAM Type 2 Schaltwerkstests mit ersten Praxiseindrücken (hier) war ich sehr angetan von der tadellosen Funktion während der ersten Ausfahrten … und der positive Eindruck hält weiter an. Allerdings musste ich in den Monaten auch erfahren, dass das Type 2 Schaltwerk das Kettenabspringen zwar dramatisch reduzieren, aber dennoch nicht ganz verhindern konnte.

Besonders nach Sprüngen und heftigen Kompressionen kam es hin und wieder vor, dass ich plötzlich ins Leere trat – nicht oft und bei weitem nicht bei jeder Ausfahrt, aber doch genug um zu fragen ob nicht vielleicht doch die speziellen Kettenblätter der SRAM XX1 (mit alternierend schmalen und breiteren Zähnen) eine Besserung bringen könnten. Doch leider bedient sich SRAM bei den XX1 Kurbel eines eigenen Lochkreisstandards und einen neue Kurbel für den Test zu kaufen, kam nicht in Frage.

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Testintro:
Da hörten wir von der Ein-Mannfirma WOLF TOOTH COMPONENTS mit ihren „Drop-Stop“ Kettenblättern – einer der ersten Hersteller für 1×10 und 1×11 Nachrüst-Kettenblätter. Mike Pfeiffer, der Gründer von WOLF TOOTH COMPONENTS (oder WTC) wollte eine Option anbieten wie man die XX1 Funktionalität auf existierende Antriebe übertragen könnte, bzw. bei der Umrüstung auf einen XX1 Antrieb die bisherige Kurbel weiterverwenden könne.

Dabei bedient er sich einer sehr ähnlicher Technologie was die Zahnform angeht (übrigens ein nicht geschütztes Designmerkmal), nur eben für bereits exisitierende Kurbeln – in unserem Fall die RACE FACE NEXT SL mit dem sehr häufigen 104 mm Lochkreis.

Selbstverständlich kann man die Kettenblätter aus 7075-T651 Alu auch im Singleseped-Einsatz fahren, Mike meinte aber, dass die wahren Vorzüge erst in einer 1×10 oder 1×11 Kombi herauskämen.

Wir haben uns zwei Drop-Stop Kettenblätter von WOLF TOOTH COMPONENTS kommen lassen – eines mit 32-Zähnen und eines mit 30 Zähnen. 30 Zähne?!? … dabei weiß doch jeder Biker, dass auf den 104er Lochkreis nur Kettenblätter mit 32 oder mehr Zähne passen.

Um das zu bewerkstelligen hat sich WTC eines Kunstgiffes bedient und das 30er Kettenblatt mittels kurzer Sockel um 2 mm nach innen verlegt. Somit bekommt die Kette dien notwendigen Platz um nicht mit der Spider zu kollidieren. Gleichzeitig hat man die Sockel mit einem Gewinde versehen und das Kettenblatt kann direkt mittels 8 -10 mmlangen Kettenblattschrauben (ohne Hülsen) direkt montiert werden. Micke war bedacht darauf hinzuweisen, keine kurzen Singelspeed Schrauben zu verwenden. Um nicht die gesamten Antriebeskräfte über die Kettenblattschrauben abzutragen (wie sonst üblich), unterstützt und fixiert ein kurzer Fortsatz der Hülsen das Kettenblatt zusätzlich in der Spider.

Für die Gewichtsfetischisten unter den Lesern – mit 36 g für das 30er und 40 g für das 32er Kettenblatt sind sie genauso schwer (oder leicht ;-)) wie andere „normale Alu-Kettenblätter. Die Lieferung erfolgt in einer einfacher Verpackung wobei dem 30er Blatt noch eine genaue Montagebeschreibung (auf Englisch) beiliegt.

Die Drop-Stop Kettenblätter für 104er Lochkreis gibt es in 30, 32 und 34 Zähnen. Der Verkauf erfolgt aktuell noch direkt über den WOLF TOOTH Webshop, oder über US-Versender – ein Europa Vertrieb steht aktuell noch nicht fest. Der VK der 104er Drop-Stop Kettenblätter liegt bei USD 79.- für 32, 34 und 36 Zähne und USD 86.- für die 30-Zahn-Version (zzgl. USD 19.- Fracht und Zoll).

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Die Montage des WOOLF TOOTH 30er Kettenblattes verlief erfreulich unspektakulär – mit dem eingeschnittenen Gewinde im Kettenblatt schenkt man sich einfach die Schraubenhülsen und verschraubt die Originalmuttern direkt mit dem Kettenblatt. Die bisherigen Kettenblattschrauben passten ohne Probleme und auch die Führungsvorsätze passten präzise in die Löcher der Spider. Man achte noch auf das Anzugsmoment von 7-8 NM und fertig.

   

In den Aufnahmen ist gut zu erkennen, wie die Kette von der Kurbelspider unbeeinflusst läuft. An der RACE FACE Next SL Kurbel meines CUBE Stereo SHPC eine Prozedur von wenigen Minuten zu der Zeit für die Kurbel-Montage.

Nach der Montage des WOOLF TOOTH COMPONENTS Kettenblattes machen wir uns auf das neue System in der Praxis zu erproben und berichten demnächst über unsere Erfahrungen.

RIDE ON,
c_g

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(Anmerkung: Die Drop-Stop Kettenblätter für den 104er Lochkreis waren die ersten Produktserie von WOLF TOOTH, doch Mike ist kein Langweiler und bietet mittlerweile auch noch ein spezielles Kettenblatt, das direkt an SRAM Kurbeln montiert werden kann und Spider plus Kettenblatt ersetzt – vorerst in 32 Zähnen für USD 86.-, später sollen 28-36-Zahnversionen folgen. Jüngst kam auch noch eine Version für MIDDLEBURN Kurbeln mit 30 Zähnen für USD 120.-, hinzu … andere folgen.
Weitere Optionen, unter anderem für die SHIMANO XTR 2-fach Kurbeln mir 88er Lochkreis und SRAM XX mit 120er Lochkreis, werden bereits getestet und sollen demnächst folgen.)