ZIPP 3Zero Moto Laufräder – Zwischenstand: von  c_g

Wer die Posts der letzen Tage mitverfolgt hat, weiß was jetzt kommt: Das letzte Testprodukt, die sich an dem mintblauen EVIL Teileträger befinden – die ZIPP 3Zero Moto Laufräder.

Das EVIL Offering ist ein sehr edler Teileträger – jetzt sind die ZIPP 3Zero Moto Laufräder dran.

Als Journalist in der Branche ist man es gewohnt mit allerlei marketing-motivierten Behauptungen konfrontiert zu werden, die mehr oder minder praxisrelevant sind. Ich würde nicht so weit gehen, die Behauptungen als falsch zu bezeichnen, aber bei vielen ist der Effekt eher im Labor und durch präzise Messinstrumente nachzuweisen, als dass der normale Fahrer sie unter normalen Umständen wirklich spüren würde. Mit einer ähnlichen, also etwas kritischen Erwartung bin ich auch an den Test der ZIPP Laufräder gegangen … und wurde ziemlich herausgefordert.

Ungemein flach bauend, dazu moderat breit und nicht die leichtesten – das sind die einwandigen Carbonfelgen … aber da ist noch was anderes.

Wen man sich die Eckdaten dieser Laufräder ansieht, ist man bestenfalls milde beeindruckt. Ein Gesamtgewicht vonetwas über 1900 g für einen Laufradsatz, 30 mm breite Carbonfelgen, die alleine schon gut 565 g wiegen und das ganze zu einem Preis jenseits der 2000.- Euro. Wären da nicht diese extravaganten Claims, dass die einwandigen Carbonfelgen eine gewisse Flexibilität hätten, mit der sie Schlagen ausweichen könnten und sich dem Untergrund besser anpassen würden, gäbe es recht wenig um den Kunden zu locken seine Kreditkarte zu zücken. Der in der Rennradwelt bestens bekannte Markenname ZIPP hat ja in der MTB-WWelt bisher kaum ein echte Bedeutung.
Die alles entscheidende Frage ist also: Spürt man von den besonderen Eigenschaften der Felge wirklich etwas und wenn ja – auch beim normalen Fahren oder nur im Extremfall, nämlich dann, wenn der Federweg des Reifens bereits komplett aufgebraucht ist? Genau hier spielt die Tatsache, dass ich die Laufräder ja an einem mir komplett fremden Bike bekommen habe, eine wichtige Rolle – ein Bike auf dem sowohl eine neue Federung, wie auch neue Laufräder montiert sind …

Auf den ersten Ausfahrten bei normalen Drücken waren die ZIPP Laufräder eher unauffällig … erst bei niedrigeren Drücken oder eine wirklich aggressiven Fahrweise zeigen die Laufräder was wirklich in ihnen steckt.

Das erste, was mir auf dem Trail mit den ZIPP Laufrädern aufgefallen ist, war mit wie wenig Luftdruck die Reifen auf den noch gut und präzise fahrbar sind. Eine Eigenschaft, die mir ohne die ab Werk montierten TyreWiz Luftdruckmesser, die den Reifendruck automatisch messen und bewerten, wohl erst  viel später aufgefallen wäre. TyreWiz misst nämlihc nicht nur den Luftdruck und kommuniziert ihn präzise über die AXS App, es bewertet ihn  auch ohne App mit der grünen oder roten Diode als „korrekt“ oder als „außerhalb der Vorgaben“. Als ich die Laufräder mit ihren MAXXIS Minion DHF und DHR EXO (!) Reifen bekommen habe, habe ich wie immer den Luftdruck auf meine für solche Reifen üblichen 1,4 bar vorne und 1,6 bar hinten gebraucht und bin prompt durch die roten Leuchtdioden darauf hingewiesen worden, dass der Druck „falsch“ war.

Ein Blick in die App zeigte mir dann auch schnell warum: Der vorgegebene Zielbereich lag mit 1,2 bar vorne und 1,4 bar hinten deutlich niedriger. An eine Fehleinstellung glaubend, bin ich die erste Runde mit „meinem Druck“ gefahren und habe nicht viel auffälliges erlebt. Gute, präzise und nicht zu leichte Laufräder hätte meine zusammengefasste Meinung zu den ZIPP 3Zero Moto Luafrädern danach gelautet. Vielleicht mit ein Quentschen mehr Traktion als erwartet und ein bisschen mehr Komfort, aber das habe ich vorerst dem „New-Bike-Day-Syndrom zugeordnet, vor dem man auch als erfahrener Tester nicht komplett gefeit ist.

Auf den nächsten Ausfahrt habe ich dann Schritt für Schritt den Luftdruck immer weiter abgesenkt … und war überrascht dass die Reifen nicht wie erwartet, schon sehr bald angefangen haben sich schwammig zu fahren. Weniger Reifendruck bedeutet mehr Traktion und einen höheren Komfort, was sich im besten Falls als eine gefühlt sichereres Fahrverhalten ausdrückt. Wie im Zwischenstand zu den Federelementen schon berichtet, habe ich schnell gelernt das 140-mm EVIL Offering immer aggressiver zu fahren und  bin so schnell auf ein Paradoxon gestoßen: Normalerweise gibt es einen eher schmalen Grad zwischen Gelände/Geschwindigkeit und dem Luftdruck, ab dem das Fahrverhalten entweder undefiniert wird oder man unter zu häufigen Durchschlägen leidet. Hier mit den ZIPP Laufrädern hat sich dieser Effekt aber erst dann eingestellt, als ich vorne unter 1,0 bar und hinten unter 1,2 bar gegangen bin – für diese Reifen und meine Fahrweise wirklich niedrige Drücke, die ich sonst nur von schweren DH-Reifen kenne …

Trotz sehr niedriger Reifendrücke konnte ich auf meinen Wurzeltrails keine spürbaren Durchschläge provozieren. Ein wichtiges Indiz dafür, dass der Flex der Felgen wirklich eine Wirkung hat.

Parallel zu dieser bereits positiven Eigenatt kam die Erkenntnis, wie selten ich auch bei den sehr niedrigen Drücken echte harte Durchschläge erlebt habe. Es ist ziemlich unwahrscheinlich, dass ich auch bei den niedrigen Drücken und den Reifen keine Durchschläge hatte, aber zum einen waren sie für mich nie zu spüren gewesen und zum anderen habe sie auch nie zu Burbing oder gar Platten geführt. Die einzige für mich schlüssige Erklärung hierfür ist für mich, dass auch hier die Felge die Lastspitzen abfedert und so sowohl den Fahrer, wie auch den Reifen schonen.

Dieses Trailstück ist durch seine abdrängenden Wurzeln besonders heikel für Reifen und Felgen … gerade hier hat die Kombi mit den ZIPP Laufrädern bemerkenswert gute Fahreigenschaften an den Tag gelegt.

Um diese beiden Besonderheiten der Felge noch weiter auf den Grund zu gehen, habe ich eine besondere Stelle auf meinen Hometrails aufgesucht, bei der man mit Finesse aber doch beherzt über stark abschüssige grobe Wurzeln treten muss. Diese Passage ist ein sehr gute Test für Reifen und Felgen weil sie sofort aufzeigt, wenn der Luftdruck für die jeweilige Reifen-/Felgen-Kombination zu gering (Durchschläge oder seitliches Abknicken der Reifen) oder eben zu hoch ist (Reifen verliert Traktion oder beginnt zu springen). Das bemerkenswerte in diesem Fall war, dass ich mit den eher flexiblen MAXXIS Exo Reifen und der ZIPP Felge hier ein deutlich breiteres Luftdruckfenster hatte, als bei jeder vorher hier gefahrenen Kombi – selbst bei zu niedrigen Drücken blieben die Durchschläge eher gedämpft und selbst mit zu hohen Drücken blieb die Traktion noch bemerkenswert hoch. Soweit so gut … scheinbar können die Laufräder wohl doch was.

Auf den vorblockten Trail im Bikeaprk Ochsenkopf wurde die Laufräder nochmals stärker gefordert und sind trotz der für das Gelände zu leichten Reifen komplett ohne Pannen geblieben. Wirklich beachtlich.

Um den bis hierher gewonnenen vielversprechenden subjektiven Eindrücke noch weiter zu überprüfen, habe ich das EVIL Testbike mit in den Bikepark Ochsenkopf im Fichtelgebirge genommen und habe es im Vergleich zu meinem CUBE Stereo 150, das noch dazu mit echten DH-Reifen bestückt war, gefahren – beide genau mit dem gleichen Reifendruck. Die spannende Erkenntnis aus diesem an sich ungleichen Direktvergleich war, dass ich trotz ähnlicher Fahrweise und nahezu gleichem Speed mit dem CUBE und den doppellagigen DH-Reifen gefühlt mehr harte Durchschläge hatte als mit den weichen EXO Reifen.

Gerade in solchen Situationen wo Traktion und Präzision gefordert sind, waren die ZIPP Laufräder spürbar besser als die klassischen Laufräder am Vergleichsbike.

In dem sehr verblockten Gelände waren dann endlich auch mit der ZIPP Felge Durchschläge zu spüren, aber selbst die waren nie so hart, wie mit der Alufelge der ebenfalls im Test befindlichen DT-SWISS M1900 SPLINE Laufräder. Vermutlich genau dadurch, dass die Lastspitzen durch die Felge abgefangen wurden, bleiben die Durchschläge auch weiterhin ohne Folgen für den Reifen.

Auch wo präzise Linienwahl in ruppigem Gelände gefordert ist, spürt man wie die ZIPP Laufräder den Fahrer aktiv unterstützen.

Im Laufe meiner Zeit im Bikepark habe ich aber noch mehr über die ZIPP Laufräder gelernt: Neben der oben geschilderten Erkenntnis, dass sie die Reifen optimal stabilisiert und Reifenpannen auch bei niedrigen Drücken und eher leichten Reifen effektiv verhindert, durfte ich auch lernen, dass der leichte Flex der Felgen dabei hilft in ruppigen Kurven länger die Traktion zu wahren und damit eine präzisere Linie zu fahren.

Die Tatsache, dass die Felgen ihre durchaus positiven Eigenschaften durch ihren eingebauten Flex erzeugen, führt automatisch dazu, dass die Speichen zwangsläufig auch stärker be- und entlastet werden, was grundsätzlich die Haltbarkeit eines Laufrades stärker herausfordert. Bisher hat das jedoch noch keiner erkennbaren Auswirkungen auf die Speichenspannung gehabt. Auch die Tatsache, dass die Speichen wegen der einwandigen Konstruktion der Felgen mitunter gegen das bereits werkseidig verstärkte Felgenband drücken, hatte bisher keinerlei negativen Effekt.

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Zwischenstand:

In der ersten Testphase durften die Laufräder am EVIL Offering bleiben … in der nächsten geht’s an ein noch potentere Bike und in noch fordernderes Gelände.

Den Flex und das daraus resultierende Fahrverhalten eines Laufrades zu bewerten – noch dazu an einem ungewohnten Rahmen – ist eine herausfordernde Sache. Umso mehr hat es mich überrascht, wie deutlich alle bisherigen Erfahrungen mit den ZIPP 3Zero Moto Laufrädern darauf hindeuten, dass die speziellen Felgen wirklich einen spürbaren Effekt haben. Alle meine zugegeben subjektiven Erkenntnisse sprechen dafür, dass die ZIPP 3Zero Moto Laufräder genau das tun, was so blumig versprochen wurde: Sie erlauben niedrigere Reifendrücke und verhindern gleichzeitig die mögliche Negativfolgen indem sie Durchschläge aktiv abdämpfen und Pannen vermeiden. In Summe generieren die ZIPP 3Zero Moto Laufräder damit scheinbar wirklich mehr Traktion und Komfort, was sich in mehr Sicherheit bzw. höhere Geschwindigkeiten übersetzt. In der nächsten Testphase werde ich die Laufräder auf einem mir vertrauten Bike verbauen und sie noch mal etwas härter rannehmen. Mein Fazit folgt dann in ein paar Wochen …

RIDE ON,
c_g