BERGAMONT Revox Team – Später Halbzeitbericht: von M1

(Hintergrund Kommentar: Als ich diesen Bericht begann, hatte es draußen -20 ° C und viel Schnee, so dass ich in der Zeit nicht so viel gefahren bin (ich sollte mal nachfragen wie c_g es geschafft hat bei solche  Bedingungen warm zu bleiben J). Das BERGAMONT Revox Team musste alsowarten bis das Wetter sich besserte Nun ist der Frühling da und seitdem bin ich das Bike eine Menge gefahren! Daher der späte Mid-Term Bericht.) 

Das Intro mit allen Details zum BERGAMONT Revox Team findet ihr hier und meine ersten Eindrücke hier. Dieses Bike hat sich meine Achtung redlich verdient – es ist schnell und agil aber dennoch präzise und ruhig und komfortabel – eine geniale Kombination. Wie Bergamont diesen „magische“ Kompromiss erreicht, könnte an einigen Details liegen auf die ich mich in diesem Bericht konzentrieren werde.

Die WICHTIGSTEN DETAILS:

– DER Steuerrohr-Bereich: Anders wie viele andere Carbon-Rahmen auf dem Markt, hat Bergamont ein wirklich ansprechendes Design gefunden wie sie den Bereich zwischen denen ziemlich massiven Hauptrohren und dem großen konischen Steuerrohr gestalten. Es ist eher selten, dass der Rahmen so stimmig aussieht. Nur zu oft wirkt der Vordere Rahmen wuchtig und massiv während der Hinterbau fast filigran  zerbrechlich erscheint. Die gelungene Farb- und Fromgebung lässt dieses konstruktionsbedingt notwendige Ungleichgewicht (um die optimale Steifigkeit und Stabilität zu erreichen) beim Revox fast völlig untergehen.

Auf dem Photo sieht man das  konischer Steuerrohr und wie Ober- und Unterrohr sich formschön daran anschmiegen.

– DER Tretlager-Bereich: Auch dieser Triple-Punkt trägt massiv zur Rahmensteifigkeit und vor allem Lenkpräzision bei. Mit dem BB92-Standard und den aufwendigen Rohrformen, ist das Tretlager zu diesem Bike sehr steif! Es gibt praktisch keinen spürbaren seitlichen Flex. Obwohl auch hier große Querschnitte zum Einsatz kommen wirken die Fromen gefällig und nicht übermäßig groß.

– Ein weiteres großartiges Detail sind die komplett geschlossenen und außen geführten Schaltzüge. Für alle, die bei jeder Witterung unterwegs sind ein echtes PLUS. Sicher, es bringt ein paar Gramm mehr auf die Waage, aber am Ende spart man Geld und eine Menge Frustration, wenn man die Kabel nicht so oft austauschen und nachstellen muss.

– Die Sitz- / Kettenstreben: Die Sitzstreben sind als “Comfort Stays” („Komfort-Streben“) gekennzeichnet und wenn man sie genauer betrachtet ist es ziemlich offensichtlich, wie das funktioniert. Sie sind relativ flach und breit, evtl im Verhältnis 2:1. Diese Form hilft jeden seitlichen Flex zu vermeiden, ermöglicht aber ordentlichen vertikalen Flex, der den Fahrkomfort merklich übersetzt. Es ist weniger das, was man spürt sondern das, was man „nicht spürt“ (d.h. die Vibrationne und Schläge werden deutlich besser gedämpft als es bei vielen anderen Hardtails der Fall ist).

Die Kettenstreben sind ausgelegt um rundum steif zu sein. Sie sind rechteckig im Querschnitt und geben einem das Gefühl von „Robustheit und Direktheit“. Auf dem Foto sieht man, dass sogar mit einem 2,25 „Reifen noch eine ganze Menge Platz zu den Streben ist. Warum jemand noch größere Reifen auf einem derart Raceorientierten Bike fahren will ist mir ein Rätsel, aber wer mag, hat wenigstens die Möglichkeit dazu.

… und noch mehr:

Einer meiner Lieblings-Details ist der Aufdruck auf dem vorderen Ende des Oberrohrs. Dort steht in Deutsch-/Englischer Mischsprache, die „Always Vollgas„. Dieser Spruch passt perfekt zu diesem, das sich für mich als ausgesprochene Race-Rakete präsentiert.

Auch wenn bis vor kurzemder trend zu immer größeren Sattelstützen herrschte, hat BERGAMONT die Zeichen der Zeit richtig gedeutet und das Revox zugunsten des  Langstreckenkomforts mit einer dünneren 27,2 mm Sattelstütze versehen – mehr als steif und direkt genug für maximale Effizienz, aber dabei nicht so knüpppelhart wie manch größere.

Es überraschend wahrscheinlich nicht, dass ich die Lock-Out-Hebel (ein Knopf / ein Hebel) an der Rock Shox SID RL Gabel gerne und oft benutzt habe. Er ist einfach, bedienungsfreundlich und intuitiv zu bedienen und funktionierte stets präzise und problemlos. Eine andere feine Sache ist die 2×10 Schaltung, die mir alles bietet was ich brauche, wenn auch mit einigen zusätzlichen Aufwand auf dem steilen Sachen deckt. Andere mögen mir widersprechen, aber wer braucht eigentlich eine kleines Kettenblatt … vor allem auf einem Race-Bike?

Was meine Kritik angeht, beschränkt sie sich auf wenige und ziemlich triviale und vor allem persönliche Dinge, wie die Griffe und die für meinen Geschmack zu geringe Lenkerkröpfung. In meinem vorherigen Post hat mich der etwas breite Lenker noch gestört … mittlerweile finde ich ihn sogar gut. Eine andere Kleinigkeit ist der Sattelstütz-Schnellspanner. Ich habe keine Ahnung, warum jemand einen Schnellspannsattelklemme auf einem Carbon-Racer bräuchte, aber für alle die so was brauchen ist sie da. Wie viele Menschen würden ein solches Bike wirklich in Gelände nehmen, wo  man die Sattelhöhe verstellen muss? (c_g: Ich würde und werde ;-)). Aber alles in allem fällt meine Kritik sehr dünn aus und lässt sich mit wenigen Handgriffen und Euros beheben.

Was den Sattel angeht bin ich noch unentschieden. Wie bei allen Fizik Sättel ist er gut konstruiert und hochwertig . Da ich in das „Schalnge“-Profil von Fizik falle, passen mir andere Sättel besser. Auf kurzen Fahrten ist er ziemlich bequem, aber nach 2+ Stunden ändert sich das  – er ist einfach ein wenig zu weit für mich. Nachdem ich sehr viel Zeit auf Forst- und Bergstraßen fahre, sitze ich sehr viel im Sattel und da passen viele der mehr für ein aktive fahrweise ausgelegten Sättel nicht so gut.

Kurz zusammengefasst: Das Revox-Team ist ein geniales Bike das mich von den Fahreigenschaften echt begeistert hat. Was die Funktion angeht hat es sich bisher völlig unauffällig verhalten – bis auf das gelegentliche Nachpumpen der Reifen und Schmieren der Kette musste ich nichts daran tun, trotz widriger Witterung.
Ich selber würde mich freuen anstatt des PF92 Tretlagers ein BB30 wünschen – dann könnte ich dieses geniale Bike mit einem PROBLEM SOLVER PF30 EBB auf Singlespeed umrüsten, aber vielleicht gibt es ja auch bald dafür eine Nachrüst-Lösung. Zusätzlich würde ich das Bike gerne mit einer habe ich Carbon Starrgabel fahren. Keine Frage, die SID arbeitet fantastisch, aber für mich wäre das Bike noch fast unschalgbar als starrer Singlespeeder. Aber ihr wisst ja, wir erlauben uns manchmal vom Mainstream abzuweichen ;-).

Ansonsten … HUT AB an BERGAMONT, das Revox Team hat schon jetzt mein Herz erobert!!

Also … bis zum nächsten Mal,
M1